主题：霍华德.修斯的恐龙飞机 -- fakeone
家园 霍华德.修斯的恐龙飞机 霍华德•休斯（Howard Hughes），美国大富翁，航空冒险家。
出身巨富家庭，自己也曾经当过美国首富。好莱坞电影“Aviator”对他生平有个简介。
妥妥的高富帅
与多位好莱坞女明星有染。
拥有过居大财富
老了，长相也算没残，挺仙的。。
据说他晚年住在拉斯维加斯的酒店，但不赌博。酒店老板黑手党不满意，找上他，说你不赌就不要空占位置。。。结果他就干脆买下了酒店，还一买就好几家。
航空爱好者，自己驾驶飞机，创造过多个记录
这里要谈下他造飞机的能力。。。
概括一下，很差，没眼光。
二战期间，美国政府提供了巨大的航空订单，连福特这样的汽车公司，固特异这样的轮胎公司都造了成千上万的飞机。而休斯旗下的企业总共就造了两架！！！还都是战争结束后才完成。。。
一个是XF11，像个放大版的P-38。预计是高速侦查机，两台3000马力的活塞发动机，长，19.9米，翼展30.9米，空重16.8吨。。。大小重量已不输B-17重型轰炸机。。。
然而，喷气飞机时代来临了，螺旋桨飞机的高速又算啥啊。妥妥的即将灭绝的“恐龙”
1946年7月，XF-11才首次试飞。
休斯亲自驾驶，进行首次试飞。。。
修斯颇有点自大成狂，不认真阅读说明书，不听工程师劝告，坚持要首飞中创个速度记录。（这种记录在喷气飞机前算个屁啊）
结果飞行时间超长，设备（毕竟首飞）又小有故障，无线电也故障。飞机飞着飞着没油了！！！
飞机坠毁在好莱坞的一个院子里。。
休斯自己大难不死。不过也造成了慢性的身体疼痛，据说跟他晚年的些许疯狂的行为有关系。
修斯造的另一个飞机是8发的 H 4大力神水上飞机（8发，B-52都是弟弟），8X3000马力的动力，机长66.65米，翼展97.8米，空重113.4吨。长期占据飞机重量，尺寸的世界第一。
活塞发动机，螺旋桨水上飞机，加上又是一个恐龙。。。
初衷是能搭载坦克飞跃大西洋。让德国潜艇拦截成为泡影。
神奇的是，飞机是木制的。
还没装发动机的机翼，单独运输。据说街道的红绿灯都临时拆的。。。。
1947年11月才完工。任性的修斯在一场国会听证会的休息期间，跑去驾驶飞机进行了首次也是最后一次 H4 的飞行
飞机总共升空了一分钟，飞行距离约1.6公里，飞行“最大”高度约20米。。。。
之后，休斯大约也对飞这样的恐龙没意思。H4就被放置在一个有空调的机库里吃灰了。。。
喷气时代的恐龙康威尔（convair) 880/990
电影中最后阶段，似乎在暗示休斯预见了喷气客运时代的来临。。。但其实修斯对喷气大客机的预见性也不怎么样。
在波音707和道格拉斯 D C-8以外，康威尔（Convair) 也开发了 Convair 880 客机。
采用J79（F104， F4鬼怪的发动机）的民用版，（波音707/DC-8 早期性用的是J57的民用版。）
也继承了J79起飞时的黑烟。。。
Convair 的后台老板正是 休斯。。。
休斯再次显示了他的没眼光。休斯坚持飞机一排5座位（波音707和DC -8都是6座），用高速更好的J79。。。主打是速度优势。。。
但都是亚音速客机，快又能快哪里去呢。。。
结果是 Convair 880 相对 波音707和DC -8 载客少，耗油多（起源于J79比J57更费油），航程短。。。卖的不好。
Convair 补救推出了改进版 Convair 990，用上了涡扇发动机，但仍然是J79为基础开发的G E 的涡扇 CJ-805。 这个奇疤的涡扇是少见的后置风扇涡扇
CJ-805，前面看不见风扇叶片。
但是仍然相对费油，波音707和D C-8 用的涡扇是J57为基础的 普惠 J T3D，仍然比C J 805 省油。
最终，经济性不好，Convair 880/990 总共只生产了99架就草草收场。
元宝推荐：燕人, 通宝推：本嘉明,小泽珍珠,翼德,北纬42度,家园 休斯的环球飞行记录 逛旧书店时，在本旧书上看到休斯还创造了环球飞行的速度记录。。。
也搜索下，看看如何。。。
多数文字资料来自
也有些图片网上搜索。。。
休斯在37年创下横跨美国的记录后，就开始“放眼世界”了。
39年世博会在纽约市举行，休斯要凑这个噱头，洛克希德公司也想让休斯的环球飞行替公司宣传，一拍即合，洛克希德送了休斯一架特别改装的 Model 14 Super Electra
民航版的该飞机，机组人员2，乘客12-14，两台排量约30升的莱特 1820 气冷9缸发动机（Wright R-1820 ，1820代表发动机排量，单位立方英寸），单台功率900马力，飞机载油量 2440 升，
为了环球飞行中的长途飞行，机舱内加装了油箱，使得最大载油量达到了近7000升。发动机也调整到单台功率 1100马力，适应增加的重量。
图示可见中段加装的邮箱。飞机也加装了更多的无线电和导航设备。
休斯自己也自掏腰包3万多美元（这飞机正常售价也就4万美元左右），打点行程中各种花费。
休斯的飞行也是一个团队，除了他自己，还有副驾驶，飞机工程师，领航员，无线电操作员。还有柯蒂斯-莱特公司的副总专门帮他联系沿途机场，加油事宜。
休斯和他的团队
随机他团队的人名和在飞机上的位置。
38年7月10日，休斯和4人团队架机从纽约出发。7月14日飞回纽约，历时91小时14分钟，第一次在4整天之内完成环球飞行（这个耗时最短的记录保持了9年。）历经7站 纽约-巴黎-莫斯科加苏联境内另两站-阿拉斯加-明尼苏达-纽约。。。
其实飞行击中在北半球，飞行距离约24000公里，还是远小于地球大致周长的4万公里（之前一年，1937年，美国著名女飞行员 Emilia Earhart 试图架机环球飞行在太平洋上失踪，失踪那站之前已经飞行了35000公里。）
纯飞行时间71小时，7分钟。
飞行路线图
各站的飞行时间和距离，最长一站是从纽约到巴黎的跨大西洋航段（比跨太平洋还是容易多了）
飞机回到纽约，受到了热烈欢迎
不得不出动大批警察维持秩序
当年的追星族
休斯和团队下飞机
正式热烈欢迎
纽约“游街” 庆祝
补1，休斯用的这款飞机，二战中还被改装成反潜巡逻机，代号 Hudson 造了2941架，盟国大量使用。
改进型，从 Model 14 的升级型号 Model 18
（最多载客18人）发展出来的反潜巡逻机 Ventura/Harpoon，又生产了3000+架。
注2
波音虽然以波音247 开创了内燃机螺旋桨时代，全金属，下单翼，可收放主起落架的内燃机螺旋桨时代商用飞机的先河，但波音民机在喷气时代以前一直被道格拉斯和洛克希德压得死死的。。。。
家园 有钱就是任性 任性是创新的动力之一。😁
家园 休斯的玩具竞速飞机 H-1 休斯在1930年拍摄航空电影地狱天使时就有了造最快飞机的想法。
1932年，休斯建立了休斯飞机公司，不夸张的说，休斯飞机公司就是他建立给自己造竞速玩具的。1940年休斯飞机公司才开始对外经营飞机零部件制造和当飞机制造的子承包商。。。二战中休斯飞机公司也曾经试图造整机，但如上文所说，只造了两种“恐龙”飞机。
纵观历史休斯飞机公司只造过4款固定翼飞机。上文的两种恐龙，X F-11, H4，本文主角H-1，和X F-11的“缩小”版原型机D2。
D2建造中
D2虽“小”, 但也是长18米，翼展19米，2 X2000+马力的大型飞机了（休斯居然不满意，想着更大！）, 和X F-11的区别是没有气泡座舱和对转螺旋桨。
后来休斯飞机公司的分部休斯直升机公司倒是搞出来些名堂，OH6，AH -64 阿帕奇就是休斯直升机公司的产品，后来休斯直升机公司卖给了麦道，现在成了波音的部分，休斯飞机公司也被拆分卖掉，不复存在。
回到H-1竞速机，作为有，钱兼有强迫症的甲方老板，H-1的设计精益求精，光在加州理工的风洞里就吹了90小时，飞机极度流线型，采用了平头铆钉，铝合金蒙皮机身极度光滑，可收放主起落架，可收起的尾滑撬。一些设计影响了二战的美机设计。
H-1曲线精致，非常漂亮。
流线型加光滑机身，采用特殊调制的25升排量的普惠 R1535 Wasp twin Junior 14缸发动机，烧特制100号燃油，发动机输出可达1000马力（标准版该发动机只有700马力）。而且航程可达4000英里，可用于短途和长途竞速飞行。类比，差不多同时首飞的德国二战当家战斗机Me 109首飞发动机才600多马力。航程才几百公里。
三视图，图中显示有两种翼展的机翼，短翼展用于短途冲刺竞速，长翼展（较大升阻比）用于长途飞行竞速。
高富帅和竞速飞机，比和豪车还是更上一个档次。
1935年8月飞机造好，作为飞行家的休斯亲自进行了首飞。
1935年9月13日（913，哈哈）装载少量燃油，在官方机构和一些著名飞行家的见证下，休斯去8亲自驾驶在3公里长的竞速区段，H-1飞出352.37英里（566公里）的时速，成为世界最快的陆基飞机。把前陆基飞机的时速世界记录提高了约40英里。。。
休斯也显示了他鲁莽，不听劝告的一面，为创记录飞行，飞机载油很少，计划只飞2个冲刺，结果休斯飞了4个。不出意外的没油了，发动机停机，休斯驾驶飞机迫降在农田里（一说，主油箱没油了，还没来得及转用辅助油箱，发动机就停了。。。这说法值得怀疑，H1油箱相对超大，为破纪录只装了很少油，用得着辅助油箱吗）
好在休斯没受伤，飞机也只是轻伤。
同样鲁莽的事也发生在后来休斯试飞 X F-11的过程中，如出一辙的飞到没有油。。。
当飞机修好后，换上长翼展机翼和省油可靠性高的不开挂700马力发动机，1937年1月19日，休斯驾驶H-1 从洛杉矶不着陆直飞纽约市，创造了横跨美国的速度记录，耗时7小时28分钟，平均时速518公里，比原记录快了2小时。。。
H-1也成为了最后一款私人建造的破速度记录
的飞机，后来的都是军方飞机了。
作为一代名机，H-1现存于美国国家航空航天博物馆。
花絮一
在休斯创短途记录，把飞机飞到没油坠毁，需要花好几个月修理时，休斯仍想创造横跨美国的速度记录，但无机可用的休斯把目光放到了 诺斯鲁普公司的一款叫 Gamma 的发动机上，预期换上新出炉的普惠 R1820 twin wasp 发动机850马力。他也能创造横跨美国的世界纪录
Northrop Gamma ，也是款颇为流线型的飞机，不过用的是固定起落架戴整流罩。
但这也是款定制飞机，当时被一名著名女飞行员 Jacquelin Cochran 所有。
Cochran 和她的 Northrop Gamma 飞机
这个Cochran 也是个名人，后来成为美国第一个飞超音速和两倍音速的女飞行员，并入选美国第一批女宇航员试训名单。。。
于是休斯开始联系 Cochran 想借她的飞机。但是 Cochran 也想飞横跨美国的破记录飞行，所以不想放手。。。
但是Cochran 并不富裕，当时未婚也没资助，要靠自己卖化妆品（广告带货？）筹钱买飞机和凑飞行费用。
休斯先是请女飞飞参观他的H-1飞机， 吊她上钩。
Cochran 也没见过这么漂亮和先进的飞机，照她自己的话，是流着口水参观休斯的H-1的。
休斯在软磨硬泡一个月后，挥出了支票本这个终极武器，开出了一个比飞机买价还多的数字找 Cochran “借”用一个月这个飞机。
标准剧本里的极度缺飞行经费的穷小姐 Cochran 无法拒绝这个数字就答应了。
休斯和“借”来的飞机。
休斯经过改装后在1936年1月13日（又是个有趣的日子，蒋经国88年1月13日去世），休斯驾驶“借”来的飞机不中途着陆从加州博班飞往纽约市，创纪录用时9小时27分钟，成为第一个在10小时内完成这个壮举的人。
所以休斯1年后用H-1打破的原记录也是他自己创造的。
Cochran 得知这消息，心都碎了， 但她也承认自己不可能有钱做改装和完成这个飞行。。。
一个月时间到了，按借据合同，休斯该归还飞机或买下飞机。休斯又寄出了个高于原买价的支票，说抱歉赶不及还，买下了飞机。但就在几天后，休斯用个便宜了很多的价钱把飞机又卖回给 Cochran ，也算给她了个心灵安慰。
花絮二，“贾宝玉”休斯。。。
休斯在用H-1创造跨美国飞行记录后，美国陆军航空队（美国空军前身）的一个将军打电报给休斯说军方对H-1的技术很感兴趣，想请休斯架机在俄亥俄州戴顿停一下。休斯很想卖技术给军方，但又不想军方偷看技术，还是直接飞回了加州，声称忘了在戴顿停。。。这种拙劣态度和借口当然不会给军方好印象。休斯对男女的区别对待，还真是个贾宝玉个性。。。
后来休斯多多抱怨军方对他的技术不敢兴趣，但有声称P-47受了H-1影响。。。同样被
休斯如此声称的还有日本的零式。。。对此零式总师倔月二郎坚决否认。。。。
花絮三，H-1重回蓝天
2002年，美国俄勒冈企业家 Jim Wright 领头制造了一架 H-1的复制品，甚至找出了世界上唯一一台还能飞的 R1535 作为发动机。对原件还原度如此之高，以致于被官方赋予了 H-1B的称号（不是工作签证😅）。
Jim Wright 亲自驾驶H-1B
2002年9月13日，在休斯当年创纪录飞行的67周年纪念日，Jim Wright 驾驶H-1B创造了304.07英里的时速记录。。。
不幸的是2003年8月4日，Jim Wright 驾驶H-1B 在黄石国家公园降落时遭遇故障，迫降中，Jim Wright 架机避开地面人群，不幸坠毁，Jim Wright不幸遇难，给H-1的历史带了个悲壮的一章。。。。
🙏🙏🙏
通宝推：桥上,翼德,