主题：波音的墓志铭 -- 北纬42度

今天是UAL季报，经济频道CNBC采访CEO科比，主题就是波音的质量问题，科比说话时显得十分沮丧，主持人替他总结，这是压倒骆驼的最后一根稻草。

我一边吃饭一边看视频，突然听到科比说一切始于麦道合并。咱们西西河真是藏龙卧虎，真的有大牛啊。

贡献点小细节，过去十来年我身边员工因为工作表现原因离职的，下一站去得最多的两个地方，一个是波音，另一个是英特尔

合并后的麦克唐纳和道格拉斯过得并不幸福，双方很快爆发了矛盾，总部在美国中部圣路易斯（离芝加哥五百公里）的麦克唐纳一方觉得自己是拯救公主的白马王子，既然是麦收购了道，道公主就该乖乖的听来自圣路易斯新总部的指挥。而老巢在西海岸大洛杉矶地区长滩市（算是洛杉矶的卫星城）的道格拉斯一方觉得自己是二战功勋元老，历史辉煌，而麦方就是个暴发户，只懂生产小不点的战斗机，大飞机一点都不懂，全都是瞎指挥——这点说的倒没错，当时麦道的总裁（老麦克唐纳的侄子）后来回忆时坦率的承认了这一点。

新总部不懂大飞机导致道格拉斯被收购后在客机上失去了战略机会，长滩方面从60年代到90年代一直想研制类似空客A300的中型宽体客机，而圣路易斯总部一直怕花钱不肯上马。当时这个市场空白显而易见，60年代末期出现了大涵道比客机发动机，单台推力20吨以上，波音747用四台这样的发动机，麦道的DC-10和洛克希德的L-1011用三台，显然缺乏一种用两台发动机的飞机。

当时试图填补这个空白的A300是空客的第一款客机，那时的空客跟麦道比就是个草台班子，如果麦道在60年代末就下定决心砸钱搞这款飞机，空客能不能活下来都两说：空客A300最初的大客户只有法航和汉莎，相当于法德两国官方给的启动经费，然后就卖不动了，1975年12月之后连续一年半空客没有拿到新订单，到1977年已经完成了手里所有订单的生产，被迫生产没人要的飞机，眼瞅着就要陷入停产危机。这时美国四大航空公司之一的东方航空公司试了一下A300，认为比手里的洛克希德L-1011要省油30%，给了个大订单把空客救了。当时美国航空公司很少买欧洲飞机，如果麦道这时能推出类似机型，空客很可能就得停产关门。

另外当时长滩工厂的劳资冲突也非常激烈，首先长滩主要做民品，而民品本身就比军品更容易爆发劳资冲突，因为军品往往不差钱，却最担心罢工引起生产中断，所以会痛快的涨工资，虽然这导致美国军品成本居高不下，但起码冷战时砸钱就能解决的问题不算问题。而民品竞争激烈，很难让民航客户吸收多出来的工资成本。

其次，长滩工厂的工会历史悠久：二战前期美国人民同仇敌忾（不得不说偷袭珍珠港帮了大忙），劳资关系比较缓和，在罗斯福总统的调解下，资方同意每年涨工资，工会同意不罢工，而工人实际收入因为大量加班的缘故也是猛涨。但到了二战末期劳资关系又紧张起来了，当时美国通胀严重远高出资方的工资涨幅，工人加班也少了导致实际收入大幅下降，而且谁都能看出，胜利近在眼前，意味着军品订单要玩完，等于说军工厂马上就要裁员。飞机制造业当时是新兴行业，二战前很少有工会，但二战末期各大飞机厂纷纷成立了工会，长滩工厂的工会就是这时成立的。到五六十年代，道格拉斯混得不怎么样，更加剧了劳资双方的对立。而且主导长滩工厂工会的是以抗争出名的美国汽车工人工会UAW，熟悉美国汽车业应该都知道，这个UAW动不动就闹罢工要求涨工资，美国三大汽车厂至今仍对UAW深恶痛绝。

另外长滩位于大洛杉矶地区，二战以后，洛杉矶已经成为一线城市，工资水平显然要高出其它地方的企业，而且很显然，圣路易斯和长滩之间长期的不信任更进一步加剧了长滩工厂的劳资冲突。

当时洛克希德的客机工厂在大洛杉矶的Burbank，长滩工厂的那些问题，Burbank厂除了没有收购带来的隔阂别的都有，Burbank的工会也积极学习同城长滩工厂的斗争精神，这导致到了70年代末，客机工人工资排名，麦道第一，洛克希德略低，二者要比波音高出20%以上，这两位还怎么玩下去？

洛克希德率先转变思路，反正它的L-1011客机销路也不怎么样，壮士断腕，1984年客机彻底停产，Burbank工厂关门后，工人都遣散，烦人的工会自动消失。这招后来被各个美企学去，至今沃尔玛哪个商店敢成立工会，总部就直接关店，斩尽杀绝，以至于全世界沃尔玛只有中国有工会。

PS，80年代初空客已经成功的活下来了，美国航空杂志仍发文把空客一顿贬，在列举了空客飞机的一堆美国供应商之后，文章得出结论——空客只造了一个壳子，不足为虑。四十年后的今天，只要换个名字，这文章还能再用一遍……

民航客机市场，波音再怎么差，唯一主要竞争对手空客也没能力有足够的生产力来满足逃离波音的订单，而且那些订单很可能想跑都跑不掉。