淘客熙熙

主题:【原创】【原创】《中国这波互联网造车启示录》 -- Ace

共:💬24 🌺169 🌵1
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页
        • 家园 先不说传统汽车国产车和合资车的质量对比如何,

          这里说的是新能源电车。电车除软件外,其它部件结构相对简单,且上市时间并没有几年,且还一直在高速迭代发展中,对比国外品牌,何以见得不能自信呢?

          特斯拉神车我看才是事故高发车。

        • 家园 网上和现实生活中,没少看到头铁的守旧人

          我也不跟你争。数据会说话。

          但凡你去看下前年及去年各月的MPV销量排行榜,就是一个显而易见的事情。

          至于质量。河里有很多论述:质量这个东西一则跟价格有关(你不能比较不同价位的产品质量,这样不公平);二则,当你的销量与利润,跟研发形成正反馈的时候,质量提升是一个非常容易的事情,而在中国,这个速度非常快。

          就如同90-00年代很多人比较日本与中国的电器质量,00-10年代比较美国、韩国与中国手机质量,现在还有人比较吗?

          汽车的走势难道与上述产品会不一样??

          走点心吧。现在还吹日系或者合资车的,真的与时代落伍了。

        • 家园 国外油车一车开三代,国内一般六年换新车

          re: 吉利比亚迪奇瑞之流的车10年了可能还在开,但是看看漆面什么样了,底盘怎么样了?

          -----------

          你完全低估了国内汽车行业的进步速度。

          就好像60年代的日本车是垃圾,你带着有声眼镜,以为70年代的日本车也是垃圾一样。

          而中国的汽车产业,进步速度远远超过60-70年代的日本汽车,

          ----------

          国内交通法规,六年以内免检,六年后开始要2年一验车。10年后1年一验车。

          我知道有钱人,一般新车开到快6年的时候换车。一方面是免检,另一方面,六年后,车身上的故障开始多起来了。

          在国内,车一般考虑的使用年限是10年,很少有人想着要开10年。

          考虑到国内汽车行业的进展速度,6年一换也非常普遍。

          这是国内的市场状况,国产汽车针对这个市场的认知,提供合适的产品,是正确的选择。

          • 家园 看不起国产车的人总是忽略了一点,那就是价格

            燃油车,同等排量的国产车要比进口车合资车便宜很多,但是很多人视而不见,他们就是要国产车卖夏利的价钱,然后要求和奔驰一样皮实耐操,这不扯淡吗。

          • 家园 汽车市场也要经受经济下行的考验

            老美当年也不得意日本车。咱们老美自己的车多好,the bigger the better. 但是架不住经济危机油价上涨。一看和吃饭比,车还是move able 就行了。

            中国有两个问题: 一个是市场太新,大多数人是初次买车。这个样本太罕见了。再一个是大量的有车平时不开,周末才开。这两条导致的很多普遍规律中国不适用。买一个贵一点但有面子的车没什么,反正一家一车,这个车也不天天开。所以耐用性也不用变态的强。

            • 家园 经济下行的考验可能有不同的味道

              汽车这个产品在国内应该称为“汽车+”,自带沙发彩电这些东西。

              丰田有个以质量好闻名的车子,Hilux皮卡,经过了top gear的“大楼爆破测试”,从废墟里挖出来竟然还能发动。

              但这个车也是一个非常简陋的车,啥配置都没有,是一个“纯粹”的交通工具,也就是你说的moveable。

              如果这样“纯粹”的车占市场主流,那毫无疑问,经济下行的压力会对汽车的销售产生很大的影响。毕竟成本就那么低,再低车子基础功能都保证不了了。

              但国内却并不是这样。

              如上面所说,国内的车是“汽车+”,说白了就是,主流的产品都自带了一大堆乱七八糟的配置。如果面临经济下行的压力,国内车企会毫不犹豫地做一件事:降价。

              我们很难搞清楚的一个点,就是这些企业的价格战底线究竟在哪?这个一方面是因为国内工业水平,另一方面是不知道把“+”去掉还能降低多少成本——大家现在都有手机,你汽车没智能电子的配置也不太影响刚需。

              我刚才随便翻了翻,国内车企可以以5万出头的价格卖给你一辆4米7左右的手动挡轿车,再加1万给你CVT。这种配置下甚至还有液晶仪表和中控。而且这可不是什么老爷车,而是全新推出的,符合当前时代设计标准的车。比这更极端的,还有3万出头的五菱电动车。

              从某个角度说,你5年前买了一辆车,同样的钱你今天打6折再买一辆车,产品力恐怕都会超过你的老车,甚至超过不少。

              很难判断经济下行对这种属性的市场,造成的影响会是怎样的。

              • 家园 汽车是纳税工具,廉价汽车扩大了税基

                汽车其实是一个纳税的工具。

                以北京为例,一辆汽车,一年开5000公里,汽油费3000-4000元/年,保险4000元/年,居住小区停车150/月,上班停车300/月。

                加上保养费,高速费,临时停车费,违章罚款,一年至少1.5万起。

                ---------

                5万价格的车,起到了扩大税基的作用。

                本来交不起捆绑在汽车上的税人,被廉价汽车忽悠,上套了。

                ----------

                国内的限制汽车消费,是一个特别SB的行为。

                我估计下一步刺激消费,肯定会刺激汽车消费,汽车贷款利率归0,忽悠更多的人上套。

                • 家园 中国大城市限制汽车消费是因为相关基础设施跟不上

                  不是因为政府官员傻。前几年有个数据,上海的汽车保有量是正规车位的的1/7,汽车开出去找停车位是个难度不小的活。你说这种情况下怎么敢放开限制。

              • 家园 国内也许会下探汽车价格

                汽车不是越便宜越好,起码在美国是如此。你买一个韩国的1万美元的新车,综合下来就是不如一个日本大概一万5左右的新车。比如后期的维修啊,使用的年限啊,保值程度啊。你是买便宜了5千,三年后你只值3千,人家还值一万,这么一算我还不如买贵的。 要是加上如果出事故,是轻轻一碰就报废,还是有相当的可维修性,就更不能买最便宜的了。所以卖的最好的是中间的性价比车,这是市场理性的选择。

                中国的汽车+那要看的是这些有没有挤占其他方面,比如耐用上的用料。咱们就假设没有,中国就是通过一系列比如规模效应,人力成本低等办法把车做到了又便宜又好还有足够利润。那未来大概率就是要下探价格,砍掉+的部分了。5千美元,新车,和日本车一样耐用,哪里都好。要真是这样,那估计该有人走私了。

                日本车没有什么大家不懂的黑科技,它就是两招:都是阳谋。一个是上规模降成本。一个车型卖一亿,煎饼摊的够薄。另一个是坚决保守,能少用就少用,能不用就不用。但这是建立在深刻理解基础上的。做了减法但是用户没有那么反感,而不是盲目做减法。第一个中国车企暂时还没法做得到,毕竟世界市场还没有抢到手。第二个暂时看还是反过来。玩命做加法,价钱一样你买的东西多。 这和美国车在美国市场的策略是一模一样的。但这对后期维修是一个压力。往往是一个恶性循环:为了证明自己值只好加东西,越加未来越容易坏。坏了口碑更差,只好加更多东西。。。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河