主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000
家园 DMI用的发动机和传统油车的发动机是两种循环构型 传统发动机是奥托循环，压缩行程和膨胀行程是一样的。而DMI发动机是阿特金森循环，压缩行程小于膨胀行程，天生热效率高，但缺点是低转速时扭矩小，出力很肉。
如果这种发动机如果放在传统油车上，那就是起步慢，加速慢，根本不会有人买这么肉的车。而放在混动车上，电机负责提供扭矩和动力，发动机只需要在最高效的转速下专心发电就行了，设计制造这种发动机的难度直线下降。用奥托循环和阿特金森循环比效率，它俩就不是一个赛道的，这么比欺负人了属于是。
家园 我还在等子弹飞过去。 家园 我依稀记得理论极限就是47% 47%是依稀记得，当不得准，我不是相关方面的工作者。
如果比亚迪46%，就不是杀死传统燃油车，连新能源车，新能源车中的纯电动汽车，都杀得一脖子血呀。碳酸锂10万一吨都维持不住了，还得下跌。
比亚迪这么搞是要敌万人呀。国安得好好保护才行。
家园 热机效率和温度有关吧 温差越大，理论可能的效率越高。
家园 印象里面有人算最高温 混合气能有很高的温度，然后套卡诺极限，此外还得出了汽油机效率极限高于柴油机的结论，很不实际
家园 吉利、上汽都能做到46% 最后的那一点差别，实验方式和测量方式有关，其实已经无关紧要了。
家园 2020年潍柴动力发布全球首款突破50%热效率（车用）柴油机 标题是旧闻。上个月新闻，潍柴发布全球首款本体热效率53.09%柴油机（注：应该仅限于车用）。这个进步当然很难，有人说每提高1%就够当院士。
关于潍柴，我在知乎上看到的说法：
花钱请各个供应商来支持，通过制定需求共同开发来逐步建立自己的能力。AVL，博世，FEV，Mathwork，博格华纳每个都是伙伴，也都只是工具人，潍柴能花钱掌舵银河战舰，就是在柴油机生产制造行业中领先了。
可见，当前我们国家（起码部分）企业在世界经济全球化中，已经摆脱了低端的来料加工模式，反而成了资本家的资本家。那种中国用几亿件衬衫换一架飞机应该是老皇历了。
另：以上他们新闻不注意，但是实际应该说限于车用柴油机。在轮船上用的低速柴油机，上世纪90年代初超过50%是默认的，55%也不难。
家园 还有花絮，比亚迪最初贴的秦的是46.06 吉利蹭热度贴了个46.11的出来。
比亚迪公关：你这没有商用的我有大把，又贴了个46.5的出来。