主题：【原创】回国见闻 -- Swell
- 复 直升机
家园 为啥多旋翼会比直升机便宜？ 直升机只有两个旋转部件，四轴起码有4个，从运载效率来说，直升机也比四轴要效率更高，四轴为啥能比直升机便宜？
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还有：
直升机，客机的事故率比汽车事故率低的多，每年汽车送走的人还少吗？你还敢坐车开车？
我说的是小鹏那个四轴的我不敢坐，不是直升机飞机我不坐，你也说了四轴可靠性要低一些。
家园 飞行成本低 一个油驱，一个电驱，多旋翼的操控简单对飞行员要求低，结构简单所以维护保养费用也低。我质疑现在多旋翼可靠性是个问题，因为现在没有大规模商用的实例， 但如果能拿到适航证，说明它的可靠性得到了官方的初步验证。
- 复 飞行成本低
家园 那为啥直升机不能电驱？ 大家都是靠旋翼提供升力和推进的，单个大旋翼的效率肯定比四个小旋翼效率高，结构上也更简单，怎么会成本更高呢？
直升机飞控是复杂一些，但也早就是已经掌握的技术，也可以和四轴一样被电子辅助。
家园 直升机屁股后面的尾桨就是纯无用功 用来消除主旋翼扭矩的，出力跟前进方向垂直，纯粹的无用功，浪费大约15%的能量。另外浆叶越长末端的线速度越快，接近音速时气动效率急剧降低，因此大桨叶不能转得太快，需要复杂又笨重的减速机构。这点从声音就可以听出来，直升机旋翼转的慢噪音低沉，无人机旋翼转起来飞快，噪音尖锐。
因此多旋翼才是最优解。只是在电传出现以前，多旋翼的机械传动实现起来太复杂，比如毛子卡莫夫直升机那个同轴反转双旋翼，别人家都不敢玩。再比如多台发动机分散布置时无法保证每个旋翼速度相同，飞机就不平衡了，需要靠一根长长的传动轴连起来保证速度一致，鱼鹰上面还能见到这种设计。
改用电驱动后，这些机械上的难题都不是个事儿。。。
家园 机械连接传动连接保证不失衡 鱼鹰那样，复杂机械传动系统相连，保证一个发动机失效，剩余的发动机也能驱动两个螺旋桨。。。不会一下子失衡坠毁（平飞时可能不致命，但起降时失衡肯定完蛋）。。。
电传独立驱动，一个故障失效的话，另一边不主动关闭，就是失衡，主动关闭就失掉全部动力，对鱼鹰这样的都是致命情况。
家园 不是最有说服力 1、大桨叶的确速度不能太快，但它扫过的面积大，所以也不需要太快；小桨叶扫过的面积小，所以需要的转速更快；据说二者实际上线速度差不多。
2、同轴反转从机械原理上看挺简单的，一个驱动锥齿轮，连上两个面对面的锥齿轮，自然就是同速同轴反转。还有要更复杂的行星齿轮方案，不过看起来也不难；
在电驱时代，还有一种方案：大疆FlyCart 30，四轴8桨，每个轴连两个旋翼，用的是两个电机驱动。
3、我似乎还没看到，四轴比直升机更节能的依据。而且从原理上，同样占地面积的飞行器，四轴的螺旋桨面积要远小于直升机。
- 复 不是最有说服力
家园 电传动的问题是太重 用发电机-控制系统-电动机 的电传动系统，增加了两个电机。重量要大很多。所以这也是为什么飞机用不上电传动的原因。
家园 不是电传动啊，今后国内的“低空经济”显然会是电动新能源 今后要发展的“低空经济”显然会是以“轻量短途”为主的，用电池储能，电机驱动。
这个和我国的技术路线有关，也和能源结构、使用成本有关。
家园 电池的能量密度更惨 电池的单位重量能量密度大概是煤油的十分之一。 还不能像煤油随便塞。
现在看只有轻型短距离教练机，三十分钟起降一次还勉强能用。
这是物理学的限制，可预见的将来无法改变
家园 轻型、短距离就是现在的发展方向啊 国内低空经济的发展方向就是这种轻型、短距离、低成本。在城市里送送人、送送货这样的。
你再看看现在做这些产业的公司，最有名的应该就是小鹏了，飞行汽车已经有原型——这种公司的背景完全是电动，一丝一毫的内燃机都没有。
现在讨论的问题是：就算是这种电力驱动的短距离飞机，四轴是不是比传统直升机有优势。
家园 四轴直升机的优势只有低重量 就现在的技术水平，起飞重量超过100KG 的直升机，四轴就没有优势。
超过这个重量哪怕同样用电，用传统布局更有利