主题：【原创】文明复兴红利：从钱凯到上海 -- 履虎
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家园 还差点劲，如果能接上委内瑞拉就好了 总之是好事情啊。
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家园 两洋铁路建好了更不得了 没想到之前亚洲到南美居然没有直达的海运航线
“2023年，拉丁美洲的国家，特别是南美洲的国家都增加了对亚洲的贸易。以秘鲁和智利为例，两国一半以上的商品出口到亚洲。但是（南美洲和亚洲之间）没有直达的海运航线。”
智利樱桃会不会今后会便宜点😄
家园 这要看怎么定义直达海运航线了 我先把航线限定在集装箱运输，散货或油轮的运行模式不一样，我估计你说的也是集装箱运输。
如果直达海运航线上离开亚洲的最后一个港口后，下一个港口就是南美港口，那确实如此。不过符合这么严格的从亚洲出发的洲际航线只有东亚北美航线。就是东亚的港口直接开到美国西岸的洛杉矶，西雅图等港口。这一航线能运转起来，我认为有两大原因。一，美国西岸本身的经济容量已经不小，二，美国的公路和铁路转运也不错，可以辐射到美国内陆甚至东岸。
历史上东亚南美东岸直达航线没搞起来，原因类似。一，南美西岸的主要国家是哥伦比亚，厄瓜多尔，秘鲁和智利，总体经济容量比较小，和东亚的贸易量也不大。二，南美的主要经济体是巴西和阿根廷，都在东岸。而南美东西岸之间的交通没有北美大陆那么好。所以现在就看东亚和南美西岸的贸易量能不能上去了。
家园 不顺手南美绕一圈？ 先到北美，卸货，然后到南美再装点，再回来行不行？
感觉船不是都是一路停嘛。
从东亚走的时候，日韩不停下来再装点？
家园 这是两种理念 我当年工作船公司，它往北美有两种航线。一是太平洋直达航线，东亚停少数几个港口，美国只停洛杉矶（长滩）和Tacoma，航程好像只有两周，来回四周，每周一班船，主打一个快字。二是全球西向航线，就是东亚从南（香港）向北（大连或釜山），穿越太平洋，美国西岸从北（西雅图）到南（洛杉矶），再穿过巴拿马运河（也有几个港口）加勒比海（也有几个大港）,再沿美国西岸从南向北，最后从纽约或波士顿开往欧洲，最终回东亚。这一航线很长，时间也长，但是直接挂靠的港口多。
这两者相比各有优劣势，主要是时间和价格的比较。在集装箱海运的价格里，里程和转运次数的关系比较复杂，船运的里程费用很低，而转运的费用尤其是码头的费用很高，谁让码头一定程度上处于垄断地位。
家园 干/支线运输，世界主要航运霸权及相关金融贸易法律仲裁保险等等 不在中国人手里，说起来话就长了，现在正在破局。
家园 不知道斯里兰卡那港口什么情况了！？ 这种小国家换个政府，态度就变。