主题：【原创】文明复兴红利：从钱凯到上海 -- 履虎
文明复兴红利：从钱凯到上海
不冲不发达 不刑不富贵
在2023年12月的大连海事大学上海校友会分享沙龙活动上，我提醒校友们要注意中华文明伟大复兴带来的文明复兴红利在各行各业的落地，比如校友们从事的航运和海事相关的金融、法律、仲裁、保险、管辖权等等相关的机会。
现在已经一再得到验证，比如中国航运公司在中国海军护航下的红海独家业务，比如中国船舶在红海航行获得的保险优势，比如中企中远海运集团控股和投资开发的智慧和绿色深水良港钱凯港。
如果说，中国在珠海航展展出的全套陆、海、空、天、电、网，先进军事装备，可以彻底武装一个国家，那么钱凯港就是中国可以彻底使一个国家摆脱贫穷落后宿命的明证。
中国人在2013年提出的人类命运共同体，在2018年美国贸易战科技战金融战文化战生化战极限施压之下反而加速落地，十年时间大获成功，覆盖亚非拉和欧洲大陆，横跨印度洋和太平洋，中国的海运实力和中国海军实力同步茁壮成长扩大，中国人的全球利益扎根于世界每一个角落。
现在特朗普第二次上台执政，只会帮助中国人的新世界秩序铸造成型，中国人将会推出新的人类文明形态，实现人类命运共同体，
2040，天下大同。
这种小国家换个政府，态度就变。
改变了南美的经济局面
极好，还有巴西等地方的大豆，矿石。把原来的经停美国港口，时间30-40天变成了23天，实在是好。
把钱凯港变成了南美港务转口中心。
所以美国想搞破坏了。
自从中国企业参与秘鲁钱凯港的建设以来，美国不断地发出挑衅，试图对中方进行抹黑。
自从中国企业获得该项目后，美国对中方的攻击不断升级，反复渲染“中国威胁论”，声称钱凯港会变成“军民两用”的港口，并担心未来中国军舰可能会停靠在此。对于美国来说，南美洲一直被视为他们的“后花园”；然而，在“一带一路”倡议的推动下，22个拉丁美洲国家与中国深化合作，这无疑触及了美国的利益，使其愤怒不已。
据英国《金融时报》11月4日报道，眼看钱凯港揭幕在即，将于本月7日离任的美国南方司令部司令劳拉·理查德森（Laura Richardson）老调重弹，翻炒所谓“中国威胁论”，声称钱凯港“可军民两用”，担忧中国军舰日后停靠钱凯港。
《金融时报》称，这位美军高级将领的言论凸显出美国对中拉共建“一带一路”项目对美国构成的所谓“安全风险”感到不安。报道称，拉美和加勒比地区已有22个国家加入共建“一带一路”倡议，中国“在这个曾被称为美国‘后院’的地区扩大其足迹”。
理查德森几次三番就中拉经贸投资合作发表错误言论，中方此前已予以驳斥，强调“一带一路”合作倡议提出10年来，让沿线国家近4000万人摆脱贫困，拉丁美洲和加勒比国家是独立的主权国家，不是美国的后院，各国政府和人民有智慧也有能力选择符合自身利益的合作伙伴。
将于本月离任的美军上将劳拉·理查德森接受英国《金融时报》采访时继续渲染所谓“中国威胁”，声称该港规模、深度和战略位置使其“适合”中国军舰停靠。
眼看中国和拉美地区投资合作活力迸发，理查德森试图在各个领域炒作拉美国家与中国合作的“安全风险”，声称中方投资项目都“恰好位于全球商业的战略地点或海上交通要道附近”。
理查德森试图炒作华为等中企投资建设5G基础设施的“风险”。华为此前表示，没有证据和可信情景表明其技术会构成安全风险。
此外，她还渲染对中俄在古巴活动的担忧，称古巴是美国的“红区（安全警戒区）”，美国不能容忍加勒比地区和拉美地区出现所谓“邪恶和恶意的活动”。
理查德森宣称，美国及其盟友需要向拉美各国政府提供具有商业吸引力的“替代方案”，以对抗中国在该地区日益增强的影响力。她试图抹黑“一带一路”倡议互利惠民的合作关系，声称中方看起来在拯救世界，但合作国家“别无选择”。
《金融时报》提到，这位曾在阿富汗服役的美国四星上将在美国南方司令部任职三年期间，频繁就中国和俄罗斯在拉美地区的所谓“安全威胁”发出警告。
今年4月，理查德森访问了阿根廷最南端港口城市乌斯怀亚，以乌斯怀亚的战略位置靠近麦哲伦海峡和德雷克海峡为由，渲染中国投资提议的所谓“风险””。中国驻阿根廷使馆发言人对此予以驳斥。
据阿根廷媒体报道，中方曾提议在当地建设港口，但在美国的强力游说下，阿根廷政府选择了美国牵头的项目，并搁置了中方在里奥格兰德河沿岸修建港口的计划。
理查德森5月又声称，中国在拉美地区建设港口对美国的利益构成“重大风险”，美国对中国与拉美国家日益加深的关系感到不安。她还呼吁拉美国家采用“更安全的商业替代方案”。
学校招聘，1994年4月12日，盐田港港口一期工程通过了深圳市政府组织的初步验收；4月27日，盐田港一期港口工程通过了国家验收；6月16日，“马士基航运”开辟盐田至美国西岸、盐田至欧洲两条国际集装箱航线；中国/华南经济带开始起飞，后来上海洋山深水港于2005年12月10日开港，中国/华中经济带更加繁荣，现在中国在秘鲁钱凯港建立南美洲桥头堡，真是三十年沧海桑田，天翻地覆，人生有幸，经历了这整个三十年，期待下一个三十年。
没想到之前亚洲到南美居然没有直达的海运航线
“2023年，拉丁美洲的国家，特别是南美洲的国家都增加了对亚洲的贸易。以秘鲁和智利为例，两国一半以上的商品出口到亚洲。但是（南美洲和亚洲之间）没有直达的海运航线。”
智利樱桃会不会今后会便宜点😄
大家听说过亚马逊雨林吗？
大家知道雨季的时候，亚马逊雨林是什么样子的吗？
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中文网上有一个谣言，说亚马逊河上没有桥，这个是错误的。
08年在Manao的时候，看到过一座大桥，跨过亚马逊河。
作为第三世界国家的代言人，中国应当秉持解放全人类的思想，站在人类制高点上，团结联合穷兄弟，争取民族独立、经济独立、政治独立、军事独立。
黑非洲作为欧罗巴的后花园，美洲作为美弟的后花园，长期得不到发展。毛周时代提出支援非洲、拉丁美洲民族解放运动，和今天的共建人类命运共同体一脉相承。帝国主义、殖民主义几百年来建立的旧秩序被打破，觉醒的广大发展中国家，中国就是他们的带头大哥，世界人民大团结的真谛在此。
中国加入WTO时，作为附属条件，美弟明确中国的贸易顺差不得投资美洲。那时中国也没有相应的实力投资美洲，如今作为世界最大工业国，全套军备的提供者。中美近乎翻脸，早就不顾忌美弟的条条框框。
秘鲁人明白，美弟不让我们接受东方投资，那你咋不投资呢？秘鲁明确喊出建设美洲新加坡构想。马六甲海峡是美英控制下的要冲，美弟在新加坡是驻军的。理所当然的认为中国人必然军事化钱凯港，可面对巴西、阿根廷、智利、委内瑞拉，以及太平洋对岸的中国、韩日、东盟的贸易联盟，美弟的阻挠只能落得无可奈何花落去。
拜登太狠了，陆地上俄乌战争堵；海上胡塞堵。几乎废掉一带一路在欧洲方向的大规模基建投资。
中国要生存，必须突围。除了大力发展南美方向以外，近期在欧洲方向也开了一条陆海结合的新路：哈萨克斯坦-里海-格鲁吉亚-黑海-希腊-欧洲内陆（财新：中欧班列南通道，绕过俄罗斯）。
中国作为大国，还是回旋余地大一点。另一头的欧洲就比较辛苦。既不敢跟美国撕破脸搞拉美，非洲又被瓦格纳黑俄罗斯抢走，只能自己暗气暗憋。欧盟核心的法国、德国政府都面临解体。
10月29日，一辆满载轮胎原材料的中欧班列从山东青岛上合示范区出发，将横穿哈萨克斯坦并跨越里海，后沿高加索山脉到达黑海沿岸的格鲁吉亚波季港，再通过海运抵达希腊比雷埃夫斯港，然后用中欧陆海快线前往塞尔维亚。
与传统的路线不同，这趟中欧班列走的是“南通道”，最大的特点是不用走俄罗斯，绕开欧洲对俄罗斯铁路公司的制裁。全程经过两次海运、四次铁路运输，
途经七国，耗时约40天，是传统中欧班列时间的3到4倍。不过相比海运要绕行非洲的好望角，省了7到10天。这是央企中远海运正推行的“海陆一体”的全程供应链战略，已在欧洲铺开。
我先把航线限定在集装箱运输，散货或油轮的运行模式不一样，我估计你说的也是集装箱运输。
如果直达海运航线上离开亚洲的最后一个港口后，下一个港口就是南美港口，那确实如此。不过符合这么严格的从亚洲出发的洲际航线只有东亚北美航线。就是东亚的港口直接开到美国西岸的洛杉矶，西雅图等港口。这一航线能运转起来，我认为有两大原因。一，美国西岸本身的经济容量已经不小，二，美国的公路和铁路转运也不错，可以辐射到美国内陆甚至东岸。
历史上东亚南美东岸直达航线没搞起来，原因类似。一，南美西岸的主要国家是哥伦比亚，厄瓜多尔，秘鲁和智利，总体经济容量比较小，和东亚的贸易量也不大。二，南美的主要经济体是巴西和阿根廷，都在东岸。而南美东西岸之间的交通没有北美大陆那么好。所以现在就看东亚和南美西岸的贸易量能不能上去了。
刚刚查了一下智利樱桃怎么运到中国的。两条路线，一是空运，二是海运，中远搞了个所谓樱桃快航，连接智利圣安东尼奥与中国上海，航程23天。当然这是非常特殊的航线，两边都只有一个港口，还可能是单向运输，有季节性，只装冷藏箱（高价），和普通的定期班轮完全不一样。
不在中国人手里，说起来话就长了，现在正在破局。
先到北美，卸货，然后到南美再装点，再回来行不行？
感觉船不是都是一路停嘛。
从东亚走的时候，日韩不停下来再装点？