主题：【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 -- daharry
家园 【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 来自印度班加罗尔的拉维.沙尔马在2005年7月份在印度<前线>杂志发表了一篇有关LCA的文章，题目是：LCA之谜。该文对LCA当前面临的问题有比较冷静的阐述和分析。我将其翻译成中文与西西河网友分享。希望能引出河里的高人来进行讨论。我不是专业人员，肯定会有许多地方未必能把事情讲清楚，欢迎拍砖。
LCA之谜
印度空军是否需要重新评价TEJAS。 TEJAS 又称轻型战机 (Light Combat Aircraft，LCA)，它由印度政府的航空发展署(Aeronautical Development Agency，ADA)研发，试图用这种先进线传操纵的超音速多功能战机来取代其正在老化的米格-21机队。2005年2月在印度航空展期间，印度空军曾宣布很快将订购40架LCA。但是此后迹象表明印度空军正在认真考虑将订单减少一半从而导致了许多的疑问。
LCA诞生已将近十年。从其2001年1月首航以来，LCA已经证明了它是个好的设计平台，能够飞行。然而，LCA目前所能做到的仅此而已，尽管这款花费550亿卢比和22年时间的空战和攻击性空中支援战斗机是要作武器平台用的。
两架技术验证机(TD1 和TD2)以及一架原型机(PV1)正在飞行。它们总共有412架次的飞行纪录，包括200架次试飞使得LCA成功地完成了其技术展示阶段(至2005年11月18日共飞466架次--daharry)。技术展示阶段的飞行包线包括试图达到1.6马赫飞行速度(当前完成1.4马赫)，15公里的升限(完成)，能够进行25度角的攻击(当前完成20度角)并且有9G(当前越过4G)的机动性(重力阻力 Resistance of gravity. 译注：原文如此，请高人指正)。其飞行包线还包括收集飞机在侧滑状态下的操纵特性。
外链图片需谨慎，可能会被源头改TD1技术验证机，编号KH2001
外链图片需谨慎，可能会被源头改TD2技术验证机， 编号KH2002
印度政府的航空发展署已经计划建造5架原型机(PV1至PV5)和两架技术验证机(TD1和TD2)。PV5起先是意图用作双座教练机，而它已被提前至PV4。据ADA的科学家介绍，PV2是正在进行中的航空仪表整合测试和发动机地面测试。滑行试验预期在拿到试航证之后很快进行。如果受到军方压力要进行武器整合试航时，ADA同样希望利用有限系列生产线(Limited Series Production Line)搞出来两三架飞机。这将有助于加速整个试飞计划和飞行包线测试。ADA也将能够为特殊任务部署更多的飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改LCA原型机的第一架PV1， 编号KH2003
外链图片需谨慎，可能会被源头改LCA原型机的第二架PV2， 编号KH2004
尽管有推迟，技术展示阶段还是取得了进展。下一阶段就是获取初级飞行证书(Initial Operational Clearance ，IOC)。其关键成分就是武器和挂架，而这正是问题的焦点。只有获取初级飞行证书，武器化的飞机才能送交印度空军。在获取初级飞行证书之后还需要获取高级飞行证书(Final Operational Clearance，FOC)才能真正投入作战。在获取初级飞行证书之前需要进行大约1200架次的试飞，主要是测试飞机是否明白无误地达到设计要求，目的和参数。
根据与LCA项目有关的可靠消息来源称，为获取初级飞行证书而进行的200多架次的试飞中，真正的试飞连10%都不到。其余90%以上都是收集振动和无线电资料，为要员表演(俄国和委委内瑞拉总统，马来西亚总理和智利国防部长)或者航空展览。一位退役空军元帅说：你不可能只靠起飞和降落把LCA推向初级飞行证书。所有的特种飞行项目的动作必须一一完成。
然而离那种结果似乎还有相当距离。先说挂架(PYLONS)，这是把武器固定在机翼和机身的结构，现在还没造好。没有挂架，当然无法携带导弹，炸弹和吊舱，也不能加外挂油箱。而这些外挂将改变飞机的重心，其对飞行性能的影响当然需要进一步
测试。
有一位试飞员承认，LCA飞了近400架次而机身结构毫无修改。这对于任何处于试飞阶段的飞机来说都是个可疑的纪录。航空发展署一直在谈这种飞机的速度。但是近距离格斗的时代已经过去，而LCA在现代空战中超视距武器的力量在哪里呢？谁都知道只有能在100公里之外发现和辨别目标的武器系统才能使战机在空战中站上风。
LCA的脉冲多普勒多模块雷达应能发现，跟踪，地形匹配并发射超视距武器。但其研制遇到严重困难，相应地，时间延长，费用增加。脉冲多普勒多模块雷达是由LCA计划的承包商印度斯坦航空技术有限公司(HAL)研发的。旨在跟踪10个空中目标和容许对多目标同时攻击。虽然脉冲多普勒多模块雷达已经被安装在一架AVRO HS748M型飞机上，但还没装入LCA的原型机。既然脉冲多普勒多模块雷达远未露出地平线，航空发展署就必须用武器吊舱替代。它将使用不同的传感器，也正因为如此，替代品根本不能用于进行极为重要的飞机的武器化。一位对LCA试飞计划熟悉的试飞员说：任何比相控阵电子扫描雷达低的东西都是陈旧的。
一位航空发展署的科学家称：用兼容的和经过实用检验的现有雷达，例如以色列的ELTA 或洛克希德-马丁的AN/APG-67雷达，可给予考虑，它们可与脉冲多普勒多模块雷达的研制同时进行。
外链图片需谨慎，可能会被源头改印度空军的AVRO HS748M型飞机
这跟LCA的发动机研制如出一辙。通用动力公司的GE-404 F2J3引擎正装在LCA上以等待印度自己研制的Kaveri引擎制造成功。印度航空发展署已经与通用动力公司签署合同以期在印度需要时可以得到这种引擎。然而，这份合同并不能保证不受美国政府政治决定的影响。同样重要的是印度空军也不愿意永远在LCA上使用美国引擎。
早在1986年，Kaveri引擎的发展就在班加罗尔的Gas Turbine and Research Establishment (GTRE) 进行了。一般认为这项计划是LCA的阿其里斯之踵(最致命的薄弱之处。希腊神话里称阿其里斯出生时，他的母亲抓着他的脚丫把他的浸泡在思代克斯河的圣水里使他强壮。但是忘记把脚丫也浸泡一下。于是阿其里斯的脚丫就成了他最薄弱之处--- daharry)。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2004年12月印度内阁安全委员会修改了Kaveri引擎未来发展的预算，总共批了280亿卢比。然而，GTRE 已经花掉了130卢比，它离完成为发展所必需的8000小时测试还有数年之遥。
多年来，GTRE一直和世界上几乎所有的航空引擎发展商保持接触。但是合作仅仅限于观察引擎和提建议。据消息来源称，GTRE正在寻求更高形式的合作关系，意图搞风险分享，共同发展和生产改进型Kaveri引擎或重新搞任何其他可以装在LCA上的引擎。根据印度国会国防委员会2005年4月的一份报告，Kaveri引擎将在2012年才能装备LCA。即便如此，也需要283亿卢比，几乎是1989年估算的38亿卢比的8倍。
外链图片需谨慎，可能会被源头改为装备LCA而发展KAVERI 引擎
许多权威人士对于用未经实用检验的新引擎来从事雄心勃勃的战斗机开发是否明智保有疑问。他们甚至用了双重损害这个词。维尔马是LCA的计划主任，他承认Kaveri引擎发展的延迟迫使航空发展署改变原计划：“我们起初计划用Kaveri引擎飞第三架飞机(PV1)并新设计了后部机身去容纳Kaveri引擎。然而在重新评价了Kaveri引擎不可获取性之后，我们不得不回头使用旧的(TD1和TD2)机身设计。因此，今天的PV1不能飞TD1和TD2可以飞的飞行包线。但维尔马又说：这种推迟不会影响整个计划。意识到Kaveri引擎在近期内不会有成果，航空发展署正在根据技术展示的设计来设计第二架原型机(PV2)。维尔马补充说：到2005年底，我们应该开始载台试验，其后是武器整合。因为我们的航空电子仪器是根据开放式构造设计的并且用电子控制，因此在飞机的武器化过程中我们将比世界上任何其他飞机计划花费更少的时间。
除了使用先进的复合材料外， LCA的一个主要特征是它的低重量----13吨，以及挂载其自身重量45%的武器的能力。但是，由于关键部件(引擎，雷达等等)的重量在增加，LCA的挂载能力也在慢慢地降低。
LCA在整体配置上也遭遇困境。设计人员和工程师把设备放进任何可以找到的空间。那意味着用4小时更换幻影2000的引擎，而LCA需要三天。不良整体配置也意味着设备可能并未装在理想的位置上。例如，电源放大组件本应靠近脉冲多普勒多模块雷达，而它却被放在远处，以致需要更长的导线，从而引起制导波衰减。
许多LCA的文件资料都没有适当地整理归档。一位LCA计划的工程师解释说：多年来，
任何印度空军的飞机出了问题，我们就会根据其来源说，问俄国人，法国人或英国人去吧。现在我们正发展LCA，如果我们没有好的档案系统，出了问题我们去问谁呢？
许多航空权威人士相信LCA计划正处于十字路口。只有富有远见的技术上的和管理上的决定才能帮助它达成目标：向印度空军提供200左右战机以取代其米格-21机队。LCA项目的延迟迫使印度空军在1991年开始对125架米格-21进行升级改造。其总价值为6亿美元。印度空军也不得不再次花钱向海外寻求126架多功能战机。
在公开场合，印度空军坚持要在2010年有一个中队的LCA(20架)。但给人的感觉是他们并非全靠着LCA。印度空军至今也没有下最后订单和付款。印度空军不是LCA计划管理队伍的成员，甚至连一个单位也不愿交给航空发展署，虽然那样可以对LCA计划进行及时监督，管理和作出合理决定。这与其在苏-30，米格-21升级和天鹰(先进喷气教练机)项目中的做法形成鲜明对照。
消息来源指出，甚至印度斯坦航空技术有限公司(HAL)也不是对全部计划很感兴趣。毫无疑问，HAL正全力关注其中级喷气教练机项目。其逻辑很简单，LCA永远不会是它自己的项目。航空发展署作为一个研究实验室对LCA有绝对的财政支配权。HAL内的可靠消息来源称，虽然计划在2007年出品LCA有限系列机型的几个变种，但至今它连生产线都没设立。
航空发展署称这是不可原谅的，因为它一直通过产品管理系统连续和同步地向HAL的研究设计中心提供飞机图纸。航空发展署为此已经投资了4亿卢比。因为HAL已经有钱建立LCA的有限系列生产线，航空发展署随时都有2亿卢比放在HAL。
即便HAL着手生产阶段的工作，它年产量也不会超过10架。也就是说，需要20年生产200架飞机。虽然LCA有开放式构造，问题是到了2027年它是否仍不过时(距离首架出厂32年)。
有人建议航空发展署在技术展示完毕后将项目控制权和有限系列生产权交给专业生产机构，比如HAL。这又引起两个问题。一是HAL是否感兴趣，二是航空发展署是否愿意放弃手中唯一项目的支配权。航空发展署早已申明它只有在获得高级飞行证书后才会这样做。
航空发展署消息来源称：我们将继续在此项目上负责任。我们是设计者，试航性是我们的责任，使用新版的软件由我们决定，任何电子设备的更改要由我们批准，未来传感器的整合由我们承担，我们要在飞机的所有安全文件上签字。现在只有让政府来决定是由专业生产单位还是国防研究实验室挑头领导这个550亿卢比的项目。
必须承认，美国在1998年对印度进行核试验采取的制裁措施影响了某些部件的供应，比如液压传动actuators (不知道怎么翻译，求高人赐教-daharry),它帮助飞机的机动，升降和决定飞行路线。还有环形激光头(GYROS，用于制造惯性导航系统)。 这不过是项目推迟的原因之一，其他的还有比如不能适应国际局势变化(主要飞机制造商已经进入合资形式)以及不能象全球大公司那样寻求私营航空企业的帮助。
许多专家认为要想叫LCA达成给印度空军装备200架飞机的目的，印度政府和航空发展署应该加快这个项目进度。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【文摘】印度自行研制超音速战机将装备空军 http://news.sina.com.cn/w/2010-02-03/044819616327.shtml
新华网孟买2月2日电 (记者聂云) 印度国防部长安东尼2日在视察南部卡纳塔克邦首府班加罗尔附近空军基地时说，印度自行研制的第一种国产超音速喷气战斗机“敏捷”将很快交付空军，以提高空中作战能力。
印度亚洲通讯社援引安东尼的话说，“敏捷”已完成1000多小时的全天候试飞。安东尼说，印度空军已订购了一个中队20架“敏捷”，首批将装备8架。此外，印度国防采购委员会又批准空军再购买一个中队20架“敏捷”。
印度从1983年开始研制“敏捷”超音速喷气战斗机，但直至2003年8月才第一次成功进行试飞。“敏捷”最大起飞重量仅14吨左右，具备空战和对地攻击能力。印度航空开发署一位官员说，“敏捷”是世界上最轻的超音速多用途第四代战斗机。
家园 又是将来时 印度官方预计今年年底小范围装备，12年底正式装备，不知道会不会到时候又跳票
家园 三哥马上来支持大哈瑞的观点了——印新无人机首度试飞坠毁 中评社北京11月18日电／《环球时报》消息：印度自行研发的中空长航时无人机“鲁斯图姆Ⅰ号”（Rustom）在16日进行的首度试飞中坠毁。据《印度防务》11月17日报道，印度国防研究与发展局的官员表示，虽然发生坠毁事故，但不会因此取消鲁斯图姆项目。
报道称，印度国防研究与发展组织（DRDO）有关人员在当天举行的印度国防研究与发展新闻发布会上称：“中空长航时无人机“鲁斯图姆Ⅰ号”于 2009年11月16日在塔内加航天空军基地进行了首次试飞。试飞期间，滑行和起飞测试均严格按照计划，但由于对飞行的高度误判，机载发动机在得到地面指令后关闭使得发动机推力消失，从而造成无人机坠毁。”
三哥威武～～~不会又是HAL参与的吧。。。
家园 actuators----作动器（作动筒） 意指把电或液压传动转变为机械位移。
家园 谢谢指教，认真学习中。花一个。
家园 不怕挨砖，为印度人说几句“好话” 我一向是坚决赞成楼下各位老大的意见的，尤其赞成晨枫老大的几点分析，多年以来我也是一直拿印度的阿琼和LCA当笑料。不过在夏天看完巴黎航展后观点有一些改变。
巴黎航展上，印度航空工业企业展示了很多飞机实物并进行了飞行表演，我记得有印度国产的新中级教练机、LAH先进轻型直升机和一种轻型的运动飞机（类似咱们的农五）。在飞行表演上，中级教练机和ALH作了表演。教练机太小，看不清楚，直升机的表演还是很成功的，动作基本和欧洲的EH101、NH90相同，看的出飞行性能不错。
外链图片需谨慎，可能会被源头改印度的新中级教练机HJT36
我当然不否认印度的飞机肯定存在着这样那样的问题，中国的歼10、武直10、L15比印度的货色也只强不差，但我想说的是，印度人在航展上表现出来一种进取精神，而中国展团则看不出来这点。
外链图片需谨慎，可能会被源头改印度的ALH
中国的展团占地不小，但展品陈旧、布置简单、工作人员毫无热情，感觉就是去应付差事的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国展台的主打产品，路人皆知的FC-1
外链图片需谨慎，可能会被源头改飞豹的模型，好歹挂了一个制导炸弹，算是个亮点。
外链图片需谨慎，可能会被源头改印度的ALH在飞行表演，我的烂机子只能照成这样，大家就当看个苍蝇吧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国展台的另一个主打，ARJ21的模型，可您仔细看左边的一个机舱里摆了什么，一个玩具跑车模型！不知道厂商想展示什么？我想知道在真实情况下，这跑车从哪个门运进机舱？厂商用不用心可见一斑。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中航技的展台，参加新加坡航展时好像还有一个SD-10的模型，这回没有了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改最可气的是这个，长城公司的展台，猜猜右边那个男的聊大天的时候手里拿的是什么？是公司的名字的字板，本来贴在展台正面，后来一个字掉了，这位就在手里摆弄来摆弄去，整个一个国营百货公司售货员的形象。反正知道也没人来买他们的东西是不是。长城公司对面就是韩国公司的展台，从精神面貌到展品，根本没法跟人比。
现在国际上总是拿中国和印度比，认为这是两个正在上升中的强国。大家总是从心眼里看不上印度，大家所说的民族性也好，管理水平也好，基础设施差距等等都是事实。可是我觉得我们不能低估人家这种干劲，如果印度人真有这种干劲的话。印度在研制LCA过程中遇到的各种弊端我们自己的航空工业早年间甚至现在就没有吗？印度人能够咬着牙把这个项目坚持下来，这就不容易，这说明他们志气不小。我们在回顾自己的军工发展史的时候，替自己总结了不少经验教训，也说了不少好话，这些经验教训和好话也完全可以用在印度身上。印度的LCA可能是个烂摊子甚至是个烂尾楼，但通过它印度确实可以掌握先进战机的设计和制造工艺，那话怎么说来着，锻炼了队伍，积累了经验。而且，以印度的处境，它完全可以买得到更好更便宜的先进战斗机，但它要坚持自己搞，这就是一种大国的雄心，我们不能因为讨厌印度的民族性就忽视这种大国雄心。当然有大国雄心的国家曾经有很多，阿根廷、印尼都想搞自己的航空工业，但是都没成功，现在也混得不怎么样，但是印度目前的态势不同，国际舆论公认它是和中国一样真正正在上升的力量。有大国的潜力、并且有大国的心态、而且正在作为大国而崛起，这三条加在一起足够我们重视了。
印度的国际处境要比我们好得多，这也许是他们效率不高的原因之一。他们搞不出来了，随时有无数外国厂商等在屁股后面提供参考和替代品。他们从来没有像我们一样面临封锁和孤立，所以没有我们的急迫感和干劲，但也不要因此而低估印度的国际视野和优势条件。中国驻荷兰的薛大使（外交部里屈指可数的哥大国际法女博士）说过，在国际场合，中国外交人员的素质同这些国家相比相去甚远，无论是思维还是口头，中国人都离国际水平距离很远。一旦印度等国实力真正上来了，它在国际上的优势是明显的，现在印度实力确实正在上来，我们还是应该多一份警醒，少一份蔑视。
我们国家这些年确实发展不错，中国崛起也远比印度崛起更吸引外国人的眼球，但是我们现在是不是有了一点暴发户的心态呢？我们是不是觉得中国真的已经走上了一条可以凯歌行进的大道呢？希望我在巴黎航展上看到的中国展台并不真正体现我们国家崛起的物质现实，更不要是精神内涵。
PS:对巴黎航展中国展台的评价只是一点个人观感，我知道任何公司都是要讲究经济效益的，也许对中国航空工业来说，巴黎航展这种地方并不是一个值得投入宣传的舞台，因为没什么获利的可能，或者不用宣传也照样可以做成生意，对此我充分理解。我也只是借题发挥而已，对于印度崛起的前景分析，我的看法也很肤浅，愿意和大家讨论。
通宝推：山远空寒,家园 外交部 天朝外交部在天朝政府中的地位跟美帝国务院在美帝政府中的地位差得不少，若果外交部跟发改委一样有能量，我相信也会有大量优秀的公共关系和外交人才会流入外交部的。美帝20世纪初的外交人员是笑柄百出的傻瓜集散地，后来还不是一样修正了。至于军火推销这就是厂家的公共关系修为不足了，应该送去民企好好学习。
三哥是第三世界的大国这一点恐怕没什么争议，三哥笑柄虽然多，但是有与无之间是有本质区别的。总之龙象之间必然要长期别扭地共舞下去。三哥PPT功力好，天朝就要做得更好，不能事事压其一头何以位居其上。
家园 同意民族的雄心 阿三是自己的都是好的，这点比棒子的好的都是自己的要可怕
家园 印度确实也在进步，但是 民族文化不太好。不愿意苦干。也许跟地理环境有关系。天太热，容易累。物产也还丰富，耕地比我们还多。不努力也能活下来。久而久之，就形成了懒惰的文化。我们中国人山地多，耕地少，产量低。不努力干活就可能饿死。所以就形成了勤俭的文化。
家园 印度确实也在进步，但是速度肯定不会快的。 有句话说得好：天下武功，无坚不破，惟快不破。
只要我们的速度超过印度，我们就有更多的机会
家园 嗯，冷静点好 别的行业不熟悉，印度人在投行圈里还是很有势力。
家园 可能你和印度人打交道不多…… 他们写报告做PPT搞表面文章的功力是天下无敌的……
家园 老兄还是不太了解印度军工/科研系统的作风 重宣传、轻实干，干三分、吹十分，对于关心印度工业、关心印度军工、关心印度航空系统的圈子来说，这都是人尽皆知的了。对于不了解印度军工的人，猛一下还是会被三哥的宣传唬得一楞一楞的，真正深入一了解，就觉得三哥实在太有幽默感了！
你说的巴黎航展上三哥露面的两种实机，LAH36是一种和K8类似、但是晚出生十几年、在市场成功度更不能和K8相比的中教，而且，连发动机都没有国产化，实在没啥可吹的。ALH更有意思，发动机和传动系统、旋翼系统都是欧洲原装货——一架直升机，这两样都是原装货，还剩啥？也就是一个机体和航电，航电的情况不是太清楚、到底在多大程度上靠欧洲还说不好。
老兄还是对三哥好吹、好宣传的本性了解不深……按照同样的标准，中国航空工业有一大堆飞机、导弹可以拿到巴黎航展去显摆:-)
家园 嘻嘻，楼主的逻辑 “中国驻荷兰的薛大使（外交部里屈指可数的哥大国际法女博士）说过，在国际场合，中国外交人员的素质同这些国家相比相去甚远，无论是思维还是口头，中国人都离国际水平距离很远。”
又是素质，嘻嘻。。。
不是国际水平，实际上是国际规则。按人家的规则玩，有距离是正常的。多极世界，要的就是这个距离。思维和口头真要一致，要么是人家老大，要么是人家走狗。
外交部里屈指可数的哥大国际法女博士，哈哈，国际法，还屈指可数，又女博士，和国际水平有距离那是正常的，恐怕和国内水平也保持距离。。。
外交部，见过印度人么？等中国人有了暴发户心态，哈哈，那印度人就有了中国外交部的心态。