主题：【原创】中国出口无可阻挡，重工产品成为亮点。 -- 小楼
家园 【原创】中国出口无可阻挡，重工产品成为亮点。 据海关统计，今年头一个月我国外贸进出口总值1573.6亿美元，比去年同期增长30.5%，其中出口
866.2亿美元，增长33%；进口707.4亿美元，增长27.5%，对外贸易继续保持良好的增长势头。由于
去年春节在1月份，受假期影响，今年1月份我国外贸增长显得更为迅速。
在出口商品中，机电产品出口超过半壁江山。海关提供的数据表明，1月份我国机电产品出口488亿
美元，增长35.1%，占同期出口总值的56.3%。其中，电器及电子产品出口203亿美元，增长40.1%；
机械及设备出口165.9亿美元，增长36.6%。高新技术产品出口230.1亿美元，增长30.5%。
在进口商品中，机电产品371.2亿美元，增长25.2%；进口汽车2万辆，增长11.4%。（来源：海关总
署）
2006年人民币不断的持续升值和技术含量较低的机电产品出口退税下调丝毫没有影响到中国机电产
品出口的强势，在技术含量高的机电产品方面亮点不断涌现:
●我国机床行业首台高档、重型、高速数控装备出口
日前四川长征机床集团自主开发研制的G M C 2000H /2五轴联动重型、高速、高精度龙门加工中心
正式启运美国。这是我国机床行业首台高档、重型、高速数控装备出口到美国。
G M C 龙门加工中心系列，是长征机床集团从夹缝中求生存、坚持走差异化发展道路的成果。该系
列产品的成功研发，打破了发达国家对中国的技术封锁。该系列产品问世后，在国内市场销售量达
30余台，销售额超过1亿元。目前，长征公司已签订7台出口欧美等发达国家的合同，今年预计将出
口10台。（中华机电网）
●07年中国汽车出口量有望首次超过进口量
2006年，国内汽车销售实现了商用车和乘用车的同步增长，国内汽车销量占到全球总消费量的11%。
这表明去年国内汽车销售已经恢复了高增长态势，去年全年国内销售汽车721.6万辆，跃居全球销量
第二名，仅次于汽车销量大国美国市场。同时，汽车的销售利润增长率大于销售收入增长率，销售
收入增长率大于销量增长率，一改2004年和2005年销售利润低的态势。不过，受新消费税和进口关
税政策的影响，2006年进口汽车的价格出现了较大波动，主要表现在4月1日新消费税实施前后的一
段时间，大排量进口车价格上涨特别厉害。今年的汽车市场将保持快速增长，初步预计2007年国内
汽车总销量为800万辆左右，有望达到美国汽车销量的一半。另外，今年汽车出口增长将非常强势，
预计全年出口汽车48万辆，将首次超过进口车辆。不过，2007年进口汽车市场仍有一定的增长空间，
特别是高端豪华汽车、个性化汽车以及越野车的进口量将进一步加大。正常情况下，2007年的进口
车销量将比2006年增长10%，仍保持占国内汽车市场总销量3%左右，销售收入金额比例在10%左右。
（亚博经济）
●2006年我国造船三大指标再创历史新高
据国防科工委消息，2006年我国造船完工量1452万载重吨，比去年增长20％；新承接船舶订单4251
万载重吨，比去年增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，比去年增长73％。我国造船三大指标再
创历史新高，船舶工业继续保持快速发展态势。
按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，按载重吨计，我国造船完工量、新承
接船舶订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19％、32％和24％；按修正总吨计，新承接船舶
订单和手持船舶订单量均已超过日本，位居世界第二。
●我国冶金加工设备告别零出口
由哈尔滨哈飞工业有限责任公司为德国西马克公司生产的22台短应力棒材轧机日前在大连港装船启
运。这标志着中国制造的冶金轧钢设备已达到国际先进水平，我国冶金加工设备出口实现了零的突
破。
据悉，哈飞工业冶金加工设备制造业之所以出口创汇，关键在于他们能够充分发挥自身优势，依托
航空科技平台和企业良好的综合素质，打造出尖端产品。目前，哈飞工业制造的高速线材精轧机组
线速度已达到每秒105米以上，达到国际先进水平。据悉，在和德国西马克公司合作后，哈飞工业又
与其他外国公司达成了合作意向，公司生产的高速线材精轧机组，亦有望在年底出口东南亚。
（中国工业报）
●大连船用柴油机以创新打破国外超大船机垄断
据悉，大连船用柴油机厂去年全年建造大功率低速柴油机41台70万马力、销售收入突破10亿元，各
项主要经济指标都创历史最好水平。更可喜的是，这家企业建造的超大型和智能型船用主机，源源
不断地推向国内外市场，打破了国外船机制造业的垄断。目前，大连船柴生产的船用主机2／3以上
随船出口，生产计划已经排到了2010年。
目前，大连船柴已成为我国制造超重型、智能型船舶主机的最大厂家，继为4250TEU集装箱船开工建
造柴油机后，又一举拿下国内最大的32万吨油轮主机订单，签下两台新式超重型主机商务合同。
（中国海事网）
●2006年工程机械进出口首次实现顺差
继2005年中国工程机械进出口单月顺差，进出口出现拐点以来，2006年中国工程机械进出口持续增长，
并首次实现了全年进出口顺差。以徐工、安叉、柳工、山推为代表的自主品牌工程机械出口量大幅增
长，徐工集团出口率先突破2亿美元。据海关总署统计，2006工程机械进出口贸易总额88.52亿美元，
同比增长47.09%，占机电产品进出口总额的0.91%。其中进口39.02亿美元，同比增长27.87%；出口
49.5亿美元，同比增长70.69%，首次实现顺差（近10亿美元）。（机电商会机械行业二部）
中国重工产品的发展速度出乎预料，相信在重工产品制造的带动下，材料科学以及后续的电子零部件
制造业能够迅速提升，全面占据全球制造业所有产业链不再遥不可及，对传统发达国家为主导的全球
经济体系的冲击未为可知。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 通用大宇拟将工厂生产线转移到中国 据《东亚日报》2月28日报道，通用大宇正在推进把生产Matiz等小型车的昌原工厂生产线转移到中国的方案。据悉，通用大宇还考虑把位于仁川富平和全北群山的中型车生产线先后转移到中国、印度。
通用大宇相关人士说：“韩国的汽车生产人工费是中国的10倍，此外厂地价各也昂贵，这些因素导致生产成本提高。为了把工厂转移到中国，现已进入实务工作阶段。”
通用大宇方面表示，考虑到韩国和中国的汽车组装技术仅相差不到3年，3年后也可能把在中国制造的汽车重新进口到韩国。
家园 一汽集团有意收购克莱斯勒 继南京汽车集团之后，中国汽车公司收购国外汽车公司可能再次上演。早报记者昨天从知情人士处获悉，中国一汽集团有意收购美国戴姆勒-克莱斯勒集团(戴-克集团)旗下的子公司———克莱斯勒汽车公司。
通用拟全股票方式收购
就在10天前，戴-克集团同意全部或部分出售克莱斯勒公司，并作出了未来三年裁员1.3万人，削减克莱斯勒、道奇和吉普品牌汽车10%至20%产量的“重振和改革计划”。
此后有消息称，戴-克正与通用汽车商谈出售克莱斯勒一事，并称戴-克正在考虑通用汽车以全股票方式收购的方案，如果这两家汽车巨头能达成协议，戴姆勒将持有通用汽车的少数股权。
不过，通用可能将面对来自中国的一个竞争对手，那就是中国的一汽集团。早报记者昨天从知情人士处获悉，一汽集团也有意收购克莱斯勒汽车公司，以快捷有效地拥有国际化的自主品牌。目前一汽集团已派人前往美国进行洽谈。
对此，戴-克(中国)投资公司公关部李丽萍昨天向记者表示，“目前不对此事做相关评论”。而一汽集团新闻中心负责人高原则向记者表示，“因为不清楚此事，所以不能透露更多的细节”。
一汽整体收购可能性较大
业内人士分析，一汽如果想收购克莱斯勒的话，整体收购的可能性较大，这样可以使一汽以较低的成本，快捷而有效地拥有自主的国际汽车品牌和研发中心，此种途径目前已被认为是中国企业国际化尝试的一种新途径。
目前一汽集团拥有一汽轿车和一汽夏利、海马三家自主品牌轿车企业，但是这些企业要帮助一汽成为国际化的企业还很难。
此前除南汽收购英国罗孚外，上汽也已控股韩国双龙，并收购了罗孚的核心资产。
“不过，一汽能否成功收购，是部分还是整体收购目前还很难说。”知情人士昨天向记者表示。
据悉，早在上世纪80年代一汽要发展轿车时就和克莱斯勒谈过合作，但最后由于克莱斯勒要价太高而做罢。
戴姆勒-克莱斯勒是在1998年通过一宗价值400亿美元的合并交易后诞生的，这也是当时全球最大的工业企业合并交易。不过，几乎从那时开始，克莱斯勒就成为戴姆勒-梅赛德斯(Mercedes)的一个累赘。去年，克莱斯勒亏损11亿欧元(合14亿美元)，抵销了梅赛德斯-奔驰24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。而更头疼的是，克莱斯勒今年可能再度亏损，重组支出将高达10亿欧元。
目前在国内克莱斯勒300C及其旗下吉普品牌的多款车型已经在其与北汽的合资公司中进行国产。
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国内车企海外并购征程
上汽控股韩国双龙
2004年10月28日，上汽集团和韩国双龙汽车公司债权委员会代表———朝兴银行签署最终买卖合同。上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%的股权，成为韩国双龙的大股东，这是中国汽车企业当时最大的海外并购行动。
南汽收购英国罗孚
2005年7月23日，南京汽车集团以5000多万英镑巨资收购MG罗孚。根据合约，南汽于7月28日把自筹的巨额收购款交付给MG罗孚的接管方普华永道，随后南汽着手利用罗孚的有形资产生产自有品牌轿车。
2006年12月28日，经过南汽名爵(MG)、英国LOTUS和原MG罗孚几十名中外发动机专家长达1年日以继夜的设计研发，“名爵动力”NV62.5L全铝合金发动机在南京浦口生产基地下线，标志着南汽名爵(MG)拥有了匹配中高档轿车的世界级发动机，彻底打破中国自主品牌无法制造V6发动机的历史。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20070227/07283358641.shtml
家园 现在买，是要背个大包袱，不好 家园 我看不能仅仅从财务情况看收购 del
家园 代价肯定要付，问题是多大？？ 买卖是要算帐的，代价太大的那就不是好买卖了，这里有很多数据：
50亿欧元也许看起来很值，但并不要以为这样的价格购入克莱斯勒是件什么好事，收购克莱斯勒，首先要面对的是严峻的财务问题。美林公司(Merrill Lynch & Co.)预计克莱斯勒应为参加工会的员工支付525亿美元退休金和退休员工医疗福利，其中退休金314亿美元，其他退休后福利(OPEB)211亿美元。美林公司还预计，尽管克莱斯勒在退休金方面会略有结余，但由于支付OPEB的资金不足，因此最终还是会出现180亿美元的财务缺口。美国三大公司都有问题，最大的问题是职工福利上的巨大的liability，直接造成他们的成本高昂，实际上已经破产。中国公司接手，本身就缺乏和国外工会等等打交道的经验，谁有实力承担525亿美元的巨债？而且更容易成为国外舆论的靶子，销售上联想的待遇就是前车之鉴，肯定被当作外人看待，未必可以享受到所谓著名品牌的好处，技术上这家公司本来就缺乏竞争力，政治上更不用说了，西方国家尤其是美国还接受不了一家中国公司来收购他们历史上的骄傲。这种收购，可能是面子里子都没有，出力还不讨好，这是以己之短，击彼之长。
还不如踏踏实实搞好自己的车型，堂堂正正地打入美国市场，才是真正的扬长避短之道 - 实际上你需要的不过是销售和服务渠道而已。
