主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

中国呢？主体民族决定性优势？挣钱拿出革命的劲头？

另外，什么情况叫作不经折腾呢？国内一出问题就对外战争或者亡国？

另外，据车迷报道，上海今天是动车卖完了，乘客们不得不改买低等级列车的。。。

当然，不排除人们“尝鲜”的可能性。不过说起来CRH2在上海开了3个月了，新鲜劲应该过去了才对

只要不是极其繁忙的时间，一般都是5折以下， 3，4折的也常有，根本不是什么特殊情况。 而且值得指出的是，中国真正意义的廉价航空还没有出现。要是真像美国一样排队降落的班机跟街上一排路灯一样， 就不是打3-4折的问题了。

但中国有几个上海，上海人买的起汽车，不代表全国人民都买的起。中国地区经济极度不平衡，必然导致地区购买力的差异，可刘跨越并不这样想，他要实行跨越式发展，超近道，前方有30英尺的鸿沟，只要跨过去就能到达胜利的彼岸，那就试试看，看我们肥肥胖胖的刘部长能不能带领TDB完成惊鸿一跳。

其实我早就说了， 铁道部还不如把这些车全部集中到京津，沪杭，京（南京）沪线，跑短途， 来的有意义。 这些长途，等客运专线修通了再开不迟， 还少点人骂。

涨价固然有理，但要对等管理。

全国的车站，估计只有上海南站还算个火车站，别的都象是收容站。

短途相对高价问题不大，比如上海杭州的动车组，价格是44-55，还有空间， 长途汽车是80-100。

但长途就不行，基数大了，再高比例上去乘客都吃不消。

关于出口车，说个小故事。

据说小巴的铁路系统分两派，亲中和亲洋的。

亲中的优势是，便宜，带技术转让。但劣势是，设备不稳定，容易坏。

亲洋的自然是 成本高，只有成品，但优势也明显，设备好。

最后是亲中的占上风，设备不稳定，可以让人来修，顺带着技术转让，从长远看，是条路。但幸亏这条路不是指给民航系统的。

铁路在尽量努力

环境方面，开行动车组的车站，都有专用候车室和专用通道，闲杂人等禁止入内的。

长途价格方面，长途车铁路有运价递减，越远单位里程订价越低。这次动车组比较奇怪，没有长途递减，但是长途的很快宣布打折了

大笑的不成。

再往前,小学毕业都是知识分子...