主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

可能是你没有注意，那65块的车票上写的确实就是硬座，我要用这些车票报销，记的很清楚。或者这么说可以帮助一下你回忆， 你买的65块的票上的车从来不是什么蓝箭吧， 都是那种红皮车吧， 座椅没有其他的车舒服的吧。

至于广深高速， 那没办法， 这几年堵的确实厉害， 车辆增长太快了，但是就是这样，我那个家住南山区的同学还是每次选择坐汽车，因为即使算上堵车的时间还是比火车快。毕竟你从深圳火车站坐车穿过市区也是开不快的。

虽然我印象中最低的价格是65，但我一般坐的都是70块以上的，因为每次都是随到随买票。再说了，10块钱在深圳能干啥啊，南头关到机场的广深高速费还要10块呢

还有就是铁路比较容易估算时间，一般来说70分钟左右就可以到广州东，转地铁或者其他的交通工具也方便。

俺之前去宝安机场，几乎每次都要堵上一会儿，太郁闷的。

进一步加价的余地很小～

就是没市场化的向市场化的靠拢， 而且是加价一步到位， 平起平坐了。 但服务（班次，速度等）则远不如，我就是搞不懂，明明从各方面都不如的东西，怎么能卖一个价呢？谁能解释一下？

这几天还有车迷发的图片，四线还在施工中啊。。。我到不了现场，算了算了

广深准高速通车以来，本来就是以“抢钱车”著称的。机车牵引的红皮车厢，国铁定价比他便宜多了。100多公里要60多元的硬座，国铁要改这标准全国人民都得炸窝！如今大家集体换200的动车组，当然广深线没有加价余地了。

至于速度么，现在那个部分路段200的“准高速”，已经落后于沪宁，胶济，特别是秦沈。快拿不出手了。算下来，广深的服务优势，也就是班次密集而已了。

另外，个人认为乘坐的舒适性上，广深的CRH1是不如沪宁的CRH2的。

有秦沈380公里限250，有沪宁线上大段200，上海西-安亭26公里250实验段，有胶济全线200-250。。。哪一个都比广深长。而且广深还只是部分路段200。

论车，CRH1的舒适性，个人认为至少不如CRH2

本来就是紧赶慢赶，收尾工程做一做也是正常。

谁说没有加价余地？ 上面还有KCR嘛，港九直通车多少钱？ 不是照样是机车牵引蓝皮车？您干脆朝那个看齐算了。

在广深线这个距离上进一步增加速度已经没有什么意义，更重要的就是增加班次，对乘客来说买的到票，随到随走，比提到300公里省时间的多。

至于舒适性的问题，也许吧，庞巴迪的是比不上新干线。

我那时候65块的票已经是相当稀少，可遇而不可求了。

十块钱也蛮多了， 想当年拿一手指粗的车票去报销，每张票多10块钱，加起来也不少了。

那个机场就不该放在哪里，纯粹堵路， 广深高速要过了东莞才好开。

不过消费者不会领情. 这种半计划半市场的行业有时容易变得里外不是人, 两头不讨好.

这种票价只有少数时间才有, 而且各种各样的限制还挺多.

不要把计划经济/市场经济这个手掌翻来覆去. 今天的新闻里, 动车组基本满员, 一票难求.

京沪D字头列车增加南京停站

http://www.sina.com.cn 2007年04月21日01:04 京华时报

　　本报讯 （记者 夏命群）昨天，记者从铁道部了解到，为让更多的旅客享受到铁路第六次大提速的成果，铁道部决定，自4月21日起，北京到上海的D31次中途停靠站将增加南京站，下午6点49分到，51分开车，停车两分钟；汉口到北京西的D122次中途停靠站增加信阳站，中午12点43分到，44分开，停车1分钟。

记者：夏命群

PS:报告一个今天听说的消息，D31次今日满员，明日车票已经售完～～

当然，应当承认，京沪之间已经没有其他的昼间特快列车了。。。