主题：【原创】鸡毛如何飞上天（上） -- 晨枫

那东西得一个字一个字的说，比打字还慢。而且识别效果为未必很好。一定会影响心情的。——最糟糕的是，使用时间长了，也许会对人的语言功能产生影响——习惯性的一个字一个字蹦....

而是企业的管理，包括生产环节的品质管理还有晨大提到的产品整个寿命期间的改进更新安排与控制。

对于这种大量零配件的机械产品，如何控制品质是个很大的问题，大客的质量最终可能并不是由设计或者技术的原因决定，而纯粹是生产工艺决定的。国内企业到现在为止，在生产工艺和品质管理方面，还没有什么能让大家普遍信服的东西拿得出来，这确实是很让人担心的地方。希望航空工业能够借着大客这个机会，整体水平得到提高。

要勇于挑战专家，更要勇于成为专家。

生产管理水平是大客得以成功的基本。

哪找来这么个嬉皮笑脸的杨开慧？

很多人不是来看电影的，真要看电影还有一个选择呢，这一坐上飞机，想看不想看都灌你两小时黄金甲，倒不倒胃口啊？而且电影的长度和航班的长度不好匹配怎么办呢？放电影的时候是黑的，要上厕所、拿东西什么的就不方便了。估计还是每个座位单独的小电影实际一点。

我是学ChE的。坐等发动机系列的其他好文。

我个人以为晨大对大客市场定位的分析比大客技术难度的分析还要精彩，可以说是看清大客是否成功的关键点。

就国内的舆论看，目前主流意见是先上窄体。

要是先上窄体，那大客的前景就黯淡了一半……

毕竟发动机的滞后几十年来都成为军机发展的关键限制性因素，这方面的基础毕竟差一点，

个人认为，大客的发动机在较长一段时间内将用进口的，不管大客是宽体还是窄体。还好作为民品，大客进口发动机的来源和机会比军品好得太多。

电影院是黑的, 原因是投影屏幕对黑色表现不好.

只能通过黑暗的环境来保证.

飞机上放电影, 只是一个引导乘客心理预期的手段.

譬如飞机上分三个仓段,

前两个分别放<黄金甲>和<疯狂石头>,

第三个仓安静(或许这个仓有窗口).

上飞机的时候, 询问的问题就不是"你要靠窗还是靠走廊"

而是"你要看哪部电影"

一般中国人喜欢傻看窗户, 还是看个"免费"电影?

座飞机的人次, 也许比去电影院的人次还多.

电影业也许都会为飞机航线专门拍摄不同长度的电影.

ipod出来前, 谁想得到apple居然成了第四大的唱片销售商?

以后没准中国民航能成为最大的电影院.

首要的问题是：中国人有多大的雄心，这决定了未来的大客和大运是什么样的定位。个人以为中国的大运的目标不仅仅只是中国版的“伊尔－76”，更不可能是涡扇版的“运－8”；同样，大客也不仅仅只是一个翻版波音737。

短期内，大运也许会采用“D－30K”解燃眉之急，但是“D－30K”的推力较小，而且技术也已经落后，远期来讲，大运的心脏应该是“太行”的大涵道比无加力版本。至于大客，由于其是民用身份，选择的范围就宽得多得多，可以讲世界上任何一种适用的发动机都可以采购，这是完全商业化的运作。再远一点，如果大运的心脏真正成熟了，那么，大客最终也将会是中国心。

这或许也和我国基础薄弱有关。搞A330级别的飞机，没把握。把指标订太高，到时候飞机却做不出来，或是做出来，但质量没保证，这样的事在我国航空发展史上的例子太多了。

而且我们从没有制造大飞机的经验。空客不管怎么说，是建立在欧洲航空基础上的，所以可以直接上A300这样的宽体客机。

C919和A320技术指标相似。A320总装线又落户天津，我想把C919作这样的定位，也有借力的意思。

这就能保证中国第一架大飞机能如期交付，质量也能保证。

窄体客机就算薄利多销，总是能赚钱的。C919的宽度和高度都比B737和A320大，说明它的舒适性是比较好的。另外C919更省油（减15%），碳排放量减50%。前者使飞机更有盈利能力，后者对于突破欧美环保技术壁垒有很大意义。环保性应该是未来一个很大的卖点。

现在西方国家开始把碳排放量作为商品的重要技术指标。将来如果欧美把碳排放量也纳入飞机适航考察范围内，则C919就有备无患。

直接上250座级飞机，是否也能达到C919的省油、减排能力，也是个问题吧。这样的话，中国的250座级大飞机和A330、B777、B787比起来，有什么独特的技术先进性和竞争能力呢？如果做出来的飞机比同类型飞机差，或是相当，这个销路就成问题了。

至少目前看来，C919与B737、A320比起来，更省油、更舒适、更环保。则其竞争力是比较好的，市场的销售前景应该会好。