主题：问一问： 短暂下车要不要熄火？ -- 要你命3k

晚安！

你们那儿都午夜了吧，明天见

美国版Toyota Prius的priority首先是超低排放，其次才是省油，所以catalytic converter低于工作温度（比如车刚启动时）发动机就会工作，保证催化效率，正因为如此美版prius还取消了欧版日版上的纯电动模式按钮（此模式下速度低于35mile/h发动机不启动)。Prius有一个69hp的起动电机/发电机，可以保证启动后发动机马上达到几千的转速，所以频繁启动对发动机的损害并不大。

这就是手动车坡起的标准动作，给油，慢台离合，直至半离合（此时会明显感觉到车身下挫，就是你说得离合咬上了），松手闸，起步。半离合点的掌握要经过一定训练。国内靠驾照对这一点要求比较严，坡起溜车一次（30厘米以上），你就fail掉了。

这既不是坡陡不陡的问题，也不是油离配合的问题，您这种开法伤离合得厉害。发动机在3500转的高速上而坡起时变速箱的转速为零，转速差太大而且离合立即咬合，离合器片是直接碰撞，离合器片及相关的轴承寿命会下降许多。

给你一辆脚踩趴车闸的，你给我来个“标准”看看...

你懂，你给大伙儿演示一个...

打了大灯，还没熄火，就去逛猫了，好险啊。

我在那上面给大伙演示一个

您赶紧给咱“标准”一个...

2002 Nissan Xterra 手动系列用的离合叫progressive clutch, 中文怎么叫？不是普通的离合形式，只要挂上档，低速时，离合器片直接就接触上从动轮了，此时已经处于半离合状态，所以坡起时不会溜车，已经用不着用趴车闸来止动了。发动机转速上升后时靠棘爪啮合，不再靠离合器片摩擦了。所以，趴车闸随便怎么设置都可以，因为防止坡起时溜车的任务由这种新型的离合器承担了，而且，油离配合也不太重要了。起步时的动作是，怠速（坡起时稍微给大点油），挂档，松离合（可以直接松，不用找半离合，此时左脚就自由了，干什么都可以，包括松趴车闸），松趴车闸（你非要先松趴车闸也可以），给油，走。简单吧，这种设计就是为了降低油离配合的难度。

你再来“标准”一个？

不管什么车，在设计时都要考虑到由“离”到“合”之间的止动效果，或者放在离合器上或者由趴车闸辅助。

早一点的车，离合器简单，必须要趴车闸参与，所以设计上必须要用手来松趴车闸，因为两只脚都占着。新一点的车，用了一些新的离合器技术（progressive clutch即是其中一种，自动档其实也是），由“离”到“合”之间的止动由离合器完成，基本上不需要趴车闸的参与。

哪里来的什么“标准”？ 所谓“驾校”编出来哄哄初学开手动的，油离配合掌握不熟练的罢了...

没有什么progressive clutch的时候，没有你们所谓“标准”的时候，大家还全不用开手动车了？！

洗洗睡吧...

大路货的解放，拉上5吨货，你给咱单油离配合坡起熟练熟练看？太重了是不是？轻点的，北京212行不？太旧了？就你说的f150,拉条船，再坡起一下熟练熟练?

左脚离合右脚刹车，给大家表演一个如何用第三只脚踩趴车闸？

掌声鼓励...