主题：【原创】再谈生物柴油（1） -- 橡树村

8-10年？

生物柴油还有一个麻烦事，就是很多油料作物是有收获季节的，不是全年什么时候都有的。收获季节，生物柴油就有很多，青黄不接的时候，油就不够。

生物产品的储存时间都不能长，包括生物柴油，这个东西做战略储备就不大合适。

不过现在全球化了，生物柴油的来源也比较多，特别是一些来自热带地区的木本作物的，可以常年供应。

生物柴油的主要成分就是脂肪酸甲酯。列一下究竟都有什么。这里面只画了碳链，没画上氢。那个等号是不饱和双键的意思。

软脂酸甲酯： CCCCCCCCCCCCCCCCCOOC

硬脂酸甲酯： CCCCCCCCCCCCCCCCCCOOC

油酸甲酯： CCCCCCCCC=CCCCCCCCCOOC

亚油酸甲酯： CCCCCC=CCC=CCCCCCCCCOOC

亚麻酸甲酯： CCCC=CCC=CCC=CCCCCCCCOOC

十五酸甲酯： CCCCCCCCCCCCCCCOOC

花生酸甲酯： CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCOOC

二十二酸甲酯：CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCOOC

不是所有的生物柴油都有这些东西。根据原料的不同，这些成分的变化比较大。

从生物柴油的品质来讲，碳链长了，沸点就高，就不容易挥发，储存，运输就都方便。但是如果碳链太长，那么熔点就高，这样低温流动性就不好，低温性能变差。一般呢，16-19个碳比较合适。

双键也有好处，双键可以降低熔点，提高低温流动性，这样才可以在冬季使用。但是双键多了，物质就不稳定，燃烧就不完全。双键的位置也有讲究，最好是在分子的末端，或者能够均匀的分布，这样就可以增加物质的抗震性，也就是提高十六烷值。

分子结构最好没有支链。有支链的话，个别地方就不容易被氧化，就会影响燃烧的充分性，导致积炭什么的。

由于生物柴油来源复杂，制备工艺也多，得到的生物柴油成分就不大一样。作为一个民用燃料，生物柴油就需要有产品标准。同时，发动机厂商要保证发动机的寿命和运行状态，也需要规定符合一定条件的生物柴油才可以使用。这样，就出现了很多的生物柴油的标准。目前生物柴油的标准主要是美国和欧洲的标准，但是其他很多国家也有自己的标准，内容不完全一致。生物柴油的标准估计不大可能统一，但是基本上大同小异。

对于发动机和汽车厂商，很多厂商都认可了一定条件下生物柴油的使用是安全的，并且不会影响担保。但是不是所有的厂商都有这样的承诺，有的车，特别是老车，使用生物柴油的话需要一些改装，所以还是需要向厂商了解清楚。

【原创】再谈生物柴油（18）

• 【原创】再谈生物柴油（16）

比例应该是很重要的

好像有些品种冰点以上好多就“结冻”了，那在北方国家就没法用了。

生物柴油的储存期问题，那是怕降解吗？大概可以储存多少时间？

继续花等下一讲。

但是设备商持保留态度，现在争论很激烈。

俺　就觉得那得多重啊

450的大概除了超级太阳能电池能够工业化，全世界普及使用，不然我估计一时半会儿真没戏。

就是20%的生物柴油。

普及的这个方便，再搞得就属于自己玩的了。

一般是从B02或者B05开始尝试，然后用到B20。

B20对于柴油凝点的影响比较小，还算是安全。

B100还是麻烦。

生物柴油的降解比较快，也容易氧化变质，所以储存期短。

一般来说保存条件好（阴凉密封）的情况下半年以内是安全的。

如果打算使用生物柴油，有一些需要注意的地方。

首先是检查生物柴油产品是否符合当地的生物柴油标准。不符合生物柴油标准的柴油，会给发动机带来不小的副作用，会得不偿失。

然后检查所开的车的厂家是否允许使用生物柴油，允许什么样的生物柴油，允许使用的量是多少。这些关系到开的车的寿命，关系到车的保修认可等等，是一定要注意的。

如果是初次使用生物柴油，建议把柴油的滤清器更换一下。生物柴油本身是良好的溶剂。使用传统柴油的时候，里面的一些残渣会沉积在输油管线，油箱里面。使用生物柴油的时候，由于溶解性强，生物柴油就会把这些沉积物溶解掉。这些沉积物就会被输送到滤清器，使得滤清器更换频繁。这可不是生物柴油带来的毛病，而是原来的柴油不好惹出的麻烦。

注意使用的生物柴油的允许环境。生物柴油本身的凝点比较高，所以可能不适合直接在寒冷天气中使用。对于B20，就是掺加了20%生物柴油的柴油产品，产品的凝点会升高1-2摄氏度。一般这也不是大问题，实际上一些生物柴油混合产品可以在零下25摄氏度的温度下安全使用。不过如果必要，可能需要在滤清器上增加一个加热装置或者其他的保温措施。

如果原来的车要求使用低硫柴油，那么基本上这个车就可以使用生物柴油。不过最好找厂家询问清楚。一般来说，纯的生物柴油会导致一些橡胶软化，这样就会带来一些问题。天然橡胶和丁基橡胶都有这个问题。不过如果只是使用B20，这些影响很小，不会有问题的。打算使用超过20%的生物柴油的时候，就要小心了。

前面说过生物柴油是个好溶剂。这个溶剂可以溶解一些漆。这可不好。好在这个速度还是比较慢的，需要生物柴油在漆表面比较长的时间，才会看出变化。但是呢，就要记住了，如果加油的时候有一些撒到了车上，一定要及时擦干净。

如果自己需要存储生物柴油，也要小心。生物柴油本身可以被氧化的，也会降解，降解速度还不是很低。所以，如果需要长时间储存，就要按照一定的安全规范来做。随便放在车库里面是比较危险的，弄不好各种条件都凑巧了，可能来个爆炸之类的。但是即使储存条件良好，也不要储存超过六个月，否则油品的质量就会下降。实际上最好是立刻使用。

开车的人还关心的，就是油耗如何，马力如何。目前B20比较普遍，研究也比较多。B20比传统柴油的十六烷值高，所以虽然携带的能量略少，但是整体效果还不不错的。有一个5000万英里的试验，表明B20的油耗，马力，扭矩等等性能指标都与传统柴油相当。

怎么样？放心了吧？

对了，还有一条，生物柴油是替代柴油的，汽油车不要玩这个。

【原创】再谈生物柴油（19）结束

• 【原创】再谈生物柴油（17）

　　记得当年看电影《创业》，里面的主角周挺山嫌日产十几吨的油井太小，有这么句台词：“要是香油嘛差不多”。

　　看过这个就梦想着哪个油井能打出花生油来。

毒性很小，和食盐差不多。

只是不知道味道如何。

真想吃的时候注意一下甲醇残留，要是甲醇含量超标，可就有毒了。

http://www.theengineer.co.uk/Articles/301246/Field+of+dreams+.htm

德国公司choren建成一座年产1600万升生物柴油的试验厂，采用类似费托工艺直接从含油植物生产柴油。其中的废物也可以得到利用。

文章里面讲到的是第二代生物能源，实际上生物质就只是碳的来源了。

从能量效率来讲，只有很难利用的生物资源，比如生物废料之类的，这么做才是合适的。

我组里有类似的研究。

不过年产一万多吨的厂子，挺大的了。

还是要保密啊？

此外我以前看报道说有用柴油机直接烧食用废油的，

不过看你的意思最好还是加工，酯化以后再用？