主题:【问个问题】MiniVan和SUV有什么区别? -- 香山居士
在至少在美国wagon一般是指房车尾巴上加扇窗户那种所谓‘旅行车’,比如:
Ford Focus Wagon
Mazda 6 Wagon
我在前面贴的有些车比较小,但一般不会叫作Wagon,可能会算作mini MPV之类的,但像下面这样的车我想多数人都会说它是minivan:
更何况真正的van也不一定用侧滑门,我工作的地方就用对开门的passenger van(不是图中那辆):
有些老款迷你万是侧拉门,有些van是侧拉门。
但是我想大多数新款minivan是侧滑门。我提出的那条假设在街上检验的通过率是,对我来说,是100%。在edmunds有所有的minivan的侧面照片,您可以看看。
作为rule of thumb你说的是没错的,我不过是鸡蛋里挑些骨头而已。
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我还说开minivan的幸福感强很多呢。。。
嘿嘿。。。老兄介各说法木有太多含义。。。
支持抬杠
当时的底盘(包括SUV)都用卡车底盘。曾经试开过老款 pathfinder,和开卡车没什么区别。随着后来市场的细分和新需求出现,新一代minivan基本上都用上了侧滑门。
第一次见到这些,不但奇怪,而且特别是那个niao字,在很多场合的解释,呵呵,不雅。
不过,后来发现,是个误会。
江西老表说话,最后的口头语,总是跟个“鸟”字。大约是普通话的“了”的意思。
介个,应该是天津人口头上的“这个”?
木有,山东人的“没有”?
中国地方大,可地方方言远多于美国。
“大家快来帮忙啊,无敌孩子掉到河里啦”
其实,是他的鞋子掉到河里啦
您要是不太会水,不必去救。毕竟不是孩子嘛。
有吗?我觉得没有啊
语言也是动态的概念。他说的那几个字,你把英语里面的连读,滑音,吞音一带进去,马上就好理解了。
同一个互联网,各自有各种的玩儿法,宽容些吧。
这两者是不同的应用,不同的包装。
SUV正如那个S所说的,是面向喜爱户外运动的人群的,一般地,SUV有着更高更硬的悬挂,更高的净空Clearance(意味着更好的通过性和更容易ROLL-OVER翻车),更短的轴距(加上前面的高悬挂,意味着更好的进入和离去角,同时意味着比较差的乘坐舒适性),更低的变速比率ratio(意味着更强的拖曳能力和更糟糕的燃油经济性),轮胎多使用卡车轮胎。。。
而MINIVAN是完全面向家庭的,追求的是最大限度地安全性和舒适性,对空间的最大限度的利用,跟我上面说到的SUV追求的几乎都是相反的。。。
举个例子,本田的SUV PILOT和MINIVAN Odyssey,使用的是同样的发动机,同样的底盘,但是对不同的用户,包装成了相当不同的产品。同样是3排座位,ODYSSEY的每排的间隔就比PILOT的大,座起来舒服多了。
现在有些“CROSS-OVER” SUV,是骑墙派,因为对于95%的SUV用户,他们是永远不会真的将车开下公路的,最求的无非是一个“运动” 的形象。所以,这些用户对舒适性的要求远高过通过性等越野能力。一般这样的CROSS-OVER SUV都是基于轿车底盘而不是卡车的。PILOT就是这样的代表。再比如丰田的Lexus rx300,干脆就是使用的跟轿车一样的前轮驱动方式,而且为了追求LEXUS一贯的静肃性,连使用的轮胎都是胎纹极浅的轮胎,所以我说这车根本就是一个架高了的豪华轿车。
真正“硬派”的SUV,JEEP是比较好的代表。
欧亚的很多minivan都不是滑动门,新旧不论。
即使在北美也不是100%。就比如odyssey90年代中期投放北美的那一版,不是专为北美设计的,所以也是侧开门。北美minivan的形象是dodge caravan打下的基础,所以一般的minivan多少都有些它的影子,否则美国人就把它当怪胎,销量往往就不理想了。
开MINIVAN的那是好爸爸好丈夫,开SUV的,切,伪自然爱好者
底盘,上低山,下浅海,无论是乡间小路还是市区大路,样样皆能,除了不适合在高速公路高速跑。油耗也可接受。