主题：【原创】品牌整合之福特篇（上）明了 -- 老马丁
在序里说过了，只考虑美加市场的品牌整合。
说实在的，通用福特在世界其他地方干的还是不错的。
多谢！通用福特确实还是挺厉害的，也就是斗不过日德牌子。只是在全球化时代竞争太残酷，第一名吃肉，第二名喝汤，三名开外就没什么利润了。
德州的工厂刚开始不久，美国工人可不比价廉物美的韩国技工，未来怎么样还很难预料
和通用相比，福特目前的苦恼在于豪华品牌太多：Lincoln林肯, Volvo沃尔沃, Jaguar捷豹，Land Rover 路虎，哪一个拿出去不是响当当？今年初卖掉的Aston Martin 阿斯顿马丁也是有一批口袋很深的拥趸。用西人的一句俗话来形容福特an embarrassment of riches 真是太恰当了。
显然，Lincoln林肯是不能被裁掉的，这和福特会被保留一样。预计在水星被裁掉后林肯的地位会进一步加强，并可分享水星让出的部分资源。
老马看来，比起对水星的心慈手软，福特管理层手里有把对付豪华品牌的快刀。如何应付豪华品牌这团乱麻福特还是有个路线的：卖！ 今年上半年福特就以很快的速度把阿斯顿马丁以9亿多美金卖给了英国一个投资集团。这样，福特手里还有沃尔沃，捷豹和陆虎。
Volvo沃尔沃近几年和宝马展开了更加激烈的全面战争：S40 挑战3系列, S60+S80上下夹击5系列, XC90飙上X5，其他几种wagonV50, V70应对3系列和5系列的wagon。沃尔沃眼红宝马的小型SUV X3的成功，马上它自己的小型SUV XC60就要出来啦。
【最新一代的S40,说是要终结沃尔沃和宝马在小型车上的恩怨】
瑞典做工和价钱之外，沃尔沃的最大卖点是安全。traction control，气囊都是他们先用出来的。这个卖点是永恒的卖点，只要出车祸会死人，安全就有人买。沃尔沃也一直在努力，去扩展加强自己的安全的卖点。比如推出2门敞篷跑车C70（这实在是个勇敢的举动，感觉就像杨澜大姐也穿上短裙去超级女声了），沃尔沃马上就设立了敞篷跑车的安全标准。沃尔沃的工程师也厉害。敞篷跑车没顶？安全边气囊竟然就安在门上。此外，C70里装了几个暗桩，一旦车里的电脑感到大事不好车要翻，马上就把暗桩发出来用以保护车顶。
【沃尔沃C70，猜猜要多少钱?】
总的来说沃尔沃在和宝马的竞争中表现的很不错。这说明两件事：第一，福特经营沃尔沃是大有前途的；第二，福特卖掉沃尔沃是大有钱途的。行家估计卖掉沃尔沃福特至少可以收入80亿美元。前些日子在福特卖掉阿斯顿马丁后有人就说福特要卖掉沃尔沃给某家车厂。大伙不妨猜猜流言里的买主是谁？福特马上辟谣，说手里的刀没有任何指向沃尔沃的打算。
福特的现金流一直就有点 “紧”。去年福特亏了127亿美金，OMG！ 虽然今年第二季度赚了7.5亿，窟窿还是很大的， 因而卖掉沃尔沃的谣言自然不是空穴来风。所以如果福特整合品牌，我认为在今后5年内保留沃尔沃和卖掉沃尔沃的机会是一半对一半。如果要卖，福特不会卖给车厂，更有可能象卖阿斯顿马丁一样，或者象奔驰戴姆勒卖克莱斯勒一样，卖给业外的投资公司，基金会等。
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Jaguar捷豹和Land Rover陆虎，这对虎兄豹弟原来都是大英帝国圈养的宠物，后来败落了，为求生存谋发展来到了新大陆，跟着福特打天下。现在Jaguar捷豹在技术没有创新，质量可靠性一直很糟糕。撑着这块牌子的完全是以前的老本：皇家的气派，传统的品味，豪华的感觉，还有，高高的价钱。买这个帐的消费者（他们还有另外一个名字：凯子）现在不太多了。一句话，福特即使不卖捷豹，它也撑不起来了。
陆虎是世界上最好的民用越野车。不同意这话的人不多。陆虎的优势只有在越野的时候才体现出来，在城里还不是被两田的SUV压得死死的？可是一个能越野的车又有多大市场？陆虎现在是拼命的扩展产品线。一方面敢于做“小”迎合有钱但是park 手潮的女顾客(LR2 HSE);另一方面加位发展全家欢7坐型(reelander/LR2)。但是，前景还是堪忧。
【陆虎LR2】
目前，福特的快刀又快给祭出来了。这一次虎豹双双难逃。今年夏天BBC新闻已经爆出福特表示要售卖虎豹的意图。看来虎豹跟着福特的日子不太久了，悬念是：谁会是买家？
比起通用，福特在整合品牌上处于一个相对容易的地位。深具历史传统的福特和林肯都会保留，走穴来的品牌可让它们再走掉。如果上面预测正确，那么福特整合品牌后的情况如下：
大众品牌：福特 +马自达
豪华品牌：林肯 + 沃尔沃
在具体的市场竞争中，福特品牌对付通用和克莱斯勒的本地品牌，马自达对付日本人，沃尔沃对付德国人 （福特要打二战了…）
<本文所谈到品牌的来龙去脉，大家看看晨老大的雄文汽车品牌的故事就全有了。>
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个人感觉XC90比X5好的多。开长途很舒适，高速上加速也很有劲。
实在是高！能告诉我为啥吗？
基本上这些豪华牌子都是90年代买的。那个时候通用和福特的财务状况大约不错，手里大把的资金。在北美市场上，90年代初丰田的凌志系列彪悍出世，狠狠切了一块蛋糕，同时也刺激了通用和福特。他们认识到这东洋鬼子不是昔日的吴下阿蒙，开始在利润最高的豪华车市场成功发起挑战了。这这样的刺激下，大家不免重新审视一番豪华车市场的格局，那个时候个个都是放眼全球的主，全球车型和通用平台的概念大行其道。于是北美老大们就想，人家能打进来，咱就能杀出去。合计来，合计去，欧洲市场就成了目标。但是要切入比北美更保守的欧洲豪华车市场，难度和风险都是很大的，要不然为啥凌志现在北美上市呢。与其冒险费力自创品牌，不如借壳上市，凭当时手头的充裕资金收购他一家伙，把当时已经日子难过的欧洲豪华牌子买过来，雄心勃勃地改造一番，顺势杀入令人垂涎的豪华市场，捞上一笔。我印象里当初为了争夺美洲虎通用跟福特狠狠争斗了一番的。最后福特得逞。而几年后，通用用相对低得多的价格得到了saab。
相得益彰呀。
欧洲大厂里菲亚特有心没钱。雷诺和日产已搭帮过日子，一时半
会儿还没有想要第三者插足的迹象。大众有钱但本身的大股东之一是州政府，另一
私人大股东拥有保时捷，对德国血统有病态的热爱。奔驰刚离婚，正调整心态，一时不会再DATE别人。宝马在德国公司中是属于比较
开放的，买过外国货，对这种交易没有心理障碍。宝马的performance加上沃儿沃的
safety，品牌的互补效应明显啊。
不过听说S40有马自达的技术在里面，但愿福特别把沃儿沃弄成沃尔马。
ABS最早是奔驰和Bosch合作研究的。但是福特在60年代在实验车上采用过。克莱斯勒则在1971年用在限量版上。
气囊则是老美的发明。通用、福特、克莱斯勒都在争谁最先用了气囊。但现在最早的似乎是克莱斯勒。而福特和通用在70年代都曾生产过带气囊的限量版车。
至于沃尔沃，它号称发明了车用安全带。其实它不过是改进了车用安全带，并第一个大量用在量产车上而已。
福特这个公司从创始起走的就是低价路线。汽车并不是福特发明的，但是福特在汽车制造史上的地位高于奔驰。为什么？就凭两条，流水线大规模生产和低价。
福特为什么要搞流水线大规模生产？归根到底还是为了降低成本。当时的汽车都是手工制造。欧洲车的供应对象主要还是有钱人，走的是高价路线。福特用流水线大规模生产汽车，成本下降，价格下降，小资们和蓝领们终于也能买得起汽车。这让美国最终成为装在轮子上的国家起了不可磨灭的作用。
不过，福特搞了低端就忽视了高端。所以把本土豪华车这块让给了卡迪拉克。之后福特终于搞了林肯来和卡迪拉克竞争。但是始终不是卡迪拉克的对手。更因为当初买林肯车的很多是黑手党（例如艾尔卡彭就特爱林肯车）结果一段时间内林肯的名声极臭，是有名的黑帮车。后来价格又过高，风格却太保守，结果买主都是些攒了一辈子私房钱的老头老太。弄得林肯成了老头车的代名词。
虽说，美国三大汽车公司都搞同样的车挂不同的牌子，但福特是搞得最恶心的。不但底端的福特、水星、马自达可以互换，就是高端的林肯也是可以互换的。
老马丁同志说到福特的各个品牌之间的对应关系有几个不是很精确。
例如，08 金牛星其实就是前两年的 Five Hundred。也是 Full Size。而 福特的 Fusion, 水星的米兰，其实是 Mazda 6。而林肯 MKZ 则是这个型号的马力加强版。
Full Size 就更容易对应了。林肯的 Town Car 就是福特的 Crown Victoria 和水星的 Grand Marquis。
其实日本人也搞这一套。例如 Lexus 的 ES350 就是 Toyota 的六缸 佳美。 Acura 的 TL 就是 本田的六缸 Accord.
奔驰和克莱斯勒合并后也有这个趋势。奔驰的 GL 怎么看都是从克莱斯勒抄来的 SUV。而克莱斯勒的 300 多少也像是 S-class 的简化版。