主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

发改委刚刚把发展节能汽车规划里面原来有的柴油内容给删掉，没别的原因，就是中国柴油不够烧。

美国的3大，死死的把欧洲柴油车党在外面。

欧洲的人口密度高于北美，欧洲的气候恶劣程度大于北美。这都会影响到对北美对大小车的喜好程度如欧洲不同，不是一个简单的汽油价格的问题。

欧洲老城小巷子多且深.真要是驾了美洲大汉,恐怕只有对着车位徒呼奈何了.

同级的柴油车和混动车相比，不仅省油，排污也低，唯一的问题是颗粒排放，现在这个问题已经解决了。所谓美、日对柴油车发展迟疑不前，那是以前的事了。不是在看趋势吗？怎么老往后看，不往前看呢？要真是被利益集团左右，那真TMD该……煽了。

柴油机的特点相对于汽油机来说主要是省油和低速扭矩大。所以最常见于工程机械中。而其缺点主要是工作起来不如汽油机柔和，震动和噪声大，另外由于结构的原因转速比汽油机低很多，造成的直接后果就是相同排量的情况下功率比汽油机低。比如jetta的1.8L柴油机在我印象里功率大约是90多马力，而对应的汽油机功率在100马力以上，一般的4缸汽油机随便就是120至150马力左右的功率。所以柴油机用在汽车上有舒适性和动力性两个方面的不足。不过话说回来对于不追求性能的用户，柴油机的低速大扭矩对于起步加速还是有好处的，只不过不如汽油车的最大速度高罢了。

对于北美市场，地广人稀，道路宽阔的先天条件，让汽油机大行其道。另外，美国那边新的柴油燃料规范刚刚在2007年开始实施，所以要上柴油型号的新车，也要在这方面做适应性的修改才可以。而不是直接把其他市场上的柴油型拿来直接开卖，因为各国的柴油品质规范是不同的。

Cadillac CTS、Saturn Aura都将有柴油车上市，Ford F-150的柴油机也改用原Land Rover的柴油机，而不是底特律的老铁疙瘩。

还有老城街道窄小的问题，但这些都是鸡、蛋相生的。欧洲也有新城，德国的Autobahn比美国还要宽阔，法国的Autoroute都是单边三车道（美国、加拿大基本上是单边双车道）……

都是中国特色害的。

汽油够烧，柴油不够烧，这是什么逻辑？不都是原油里炼出来的？炼油厂的参数甚至工艺都是可以调整的。如果用重质原油，柴油的出油量应该比汽油还高一点。

我对柴油机的理解原来也是这样的，但是三年前到法国旅游的时候，租了一辆小雷诺柴油车，影响非常深刻。省油和低速扭力大的特点不用多说，不如汽油机柔和、震动和噪声大的问题已经没有了。运转平顺度和同等的四缸汽油机没有实质性差别，除了启动的一瞬间，感觉不出震动比汽油机大，噪声是一个习惯问题，并不是声音大，而是声音低沉，不连贯，有清晰的嗒嗒嗒声。至于马力和扭力，在城市和山路上开，最需要的是扭力而不是马力，只有在高速公路上拉开了跑，才有马力的用武之地。北美地广人稀不错，但大部分人的大部分驾驶还是在城市里，包括freeway，而不是高速公路。不错，同级柴油机的最大马力不如汽油机，但考虑到北美的日常驾驶习惯，大多数人的大多数驾驶都是在需要扭力而不是马力的状态，这并不是问题，反而应该说合理的取舍，因为为了具有足够的扭力，汽油机必须加大，否则在城市里或者山路上太面，根本跑不起来。我的同事中，有好几个开Jetta TDI，每天上下班需要在乡间二级公路上开半个小时以上，在110kpm样子，非但没有问题，而且主观感觉比过去的Corrola强，还有几个则是开了十几年的TDI（过去不叫TDI），根本就不打算开别的。

今年好几个汽车公司都要上新的柴油车，包括Honda Accord，都是符合新规定的。柴油车在欧洲十分流行，欧洲规格比美国高，拿到美国不需要做特别修改，至少在过去是这样的。事实上，到现在为止，还没有首先在美国上市的柴油车，然后拿到欧洲的，都是从欧洲过来，包括Honda Accord柴油车。

什么都懂，佩服的不行啊，花一个

送给晨里士多德