主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
加拿大加油站的柴油只有一个标号，或者说加油的人只有一个选择，不想汽油，可以有两三个选择，可能是石油公司到时间自动换标号？
只有小得不能再小的应急机组
柴油用于发电只是在燃煤锅炉启动点火时用一点，温度稍高就改喷重油，达到一定的温度就只喷煤了。
重油多烧了点，电厂的头都哇哇叫，何况柴油，那是烧钱。
兄弟也会吵架，但对外齐心的很，如今天下一统是他们的了，用国家的政策挣大钱，不替国家分忧。
06年的大年夜，汽车居然在高速路上趴窝，加油站没油可供。有知情人揭发说：事因国内油价低，国外油价高，油的出口量增加了。
现在花大钱油头改煤头。糟蹋了多少钱呀！国家的能源政策永远让人看不懂。
很多地方都加不到。知道啥原因不？
当年这两个兄弟曾经让国家定了价格，柴油的零售价比批发价还低，弄得不属于这两家的加油站纷纷倒闭。也就是在中国干得出来这种事情吧。
以前那么多三轮车不都可以称为微型车么？
问题是国产车现在的安全问题一直不重视，推广微型车还不如推广摩托车省事。
在油罐车里都给冻上了。所以国内外加油站都是自动换标的。国内除海南外，冬天都不能卖0号柴油。南方要卖一两个月的-5#。华北要用上-10#，东北要用上-20#。估计加拿大也是这个情况。
国内柴油价格低还有一个原因是柴油标准低，后期加工成本低。事实上，目前还没有车用柴油的国家标准。船舶，机车，工程机械，汽车用的可能都是一种油。硫含量，杂质含量等都很高，其他成分指标要求也很松。结果就是国内卡车必须要皮实而不要求精密。至于柴油轿车，在中国跑不了几个月就要完蛋。
汽柴比在一定范围内是经济上合理的，我估计这个比率应该在1：2.3到1：0.8直接，即中国的汽柴比与美国的汽柴比作为上限和下限。高于和低于这个数，经济效益就会严重恶化。还不如通过国际贸易进行调节。
目前中国汽柴比主要问题是虽然轿车数量快速增加，消耗汽油随之增大。但农用车，工程机械，卡车，船舶增长速度更快。且一些以前使用化油器的中型车也纷纷柴油化，还有为省钱进行改装的车辆，导致柴油消耗量增长更快。
柴油消费多的电厂多半是自备电厂
自备电厂在供电正常时是不开机的