主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

需要芳购化异构化催化重整等等一堆事情呢。

比较而言，生产柴油就省事多了。

怎么连柴汽比提不高也有中国特色一说呢？

老的厂子改不了，新的厂子不能调么？或者说根本就没有掌握在这个水平调整汽柴比的工艺，进口的是啥，就只能是啥了。学来学去还是皮毛。

SASOL去年建成了一套装置，用小分子寡聚合成柴油，也很不错的。KBR的技术。

依我看，这将成为中国继续发展的瓶颈。现在还是粗放式发展，持续改造不是一个问题，反正市场大得很，东边不亮西边亮；但到了一定阶段，这些问题都出来了。到那个时候，这是一个工业文化问题，还不改的话，就出大问题了。

比如说“加电站”不是直接充电，而是换装电池。

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力帆是重庆的，原来是做摩托车发动机的，曾经还拥有一支假A足球队-重庆力帆。后来力帆进入摩托车整车生产，以产量取胜。我在2005回重庆时听亲友说，力帆已经进入汽车整车生产领域，他们的老总尹明善的名言是：我们已经成功的做到让摩托车论斤卖，我们今后的目标是让汽车也论斤卖。

不然的话,你一新买的外国电池到这电站被换成国产电池,又或者旧的电池,哪个消费者会乐意呢?

一、只是实现了污染转移而非降低——电厂发电，除了水电风电太阳能发电等清洁能源，占大头的火电照样污染环境。

二、蓄电池寿命到期以后的次生污染问题难以解决，这是个世界性难题、暂时没有好的解决方案——像锂电池，目前的做法是粉碎后深埋、长远的环境影响还是个没有定论的事情。

我觉得只要略微了解FCC的工艺，就不会在生产装置的汽柴比上纠缠。进入开始对“中石油”惰性开骂了。

简单的说，现在各炼厂的FCC装置完全可以不生产汽油，到达超高的汽柴比。只要将催化裂化生成的粗汽油全回流即可。在反应器内，回流的粗汽油会继续裂化产生C3，C4（既液化石油气），乙烯和甲烷。也会发生缩聚反应生成柴油。在中国，无铅汽油中越75%为FCC汽油，直馏汽油不足10%，其余为重整汽油，抽余油和MTBE。只要各大炼厂加大FCC粗汽油回流比率，可以很简单的解决汽柴比问题。

但为何各大炼厂有如此惰性呢？经济上极不划算。目前国内市场上同等重量的燃料价格比率，基本上是4：6：10：8（甲烷：液化石油气：93汽油：0#柴油），而乙烯价格虽然较高，但与下游工艺链接密切，消耗量有限。所以汽油是单位重量价格最高的产品。虽然汽油的精制比较复杂，但柴油的除蜡工艺也是代价不菲。因此，FCC工艺中，粗汽油回流主要用于提高辛烷值。

从能耗角度看，将汽油转换为柴油也无利可图。通过改变工艺参数和催化剂，可以改变一次加工汽柴比，但这个比例变化是有限制的。大分子烷烃裂解时，裂解位点是难以控制的，如果在中间位置裂解，可能生产柴油，在首尾裂解，则可能生产乙烯甚至甲烷。因此FCC中，必然有大量粗汽油产生。将粗汽油回流，可以增加柴油的生产量（约50%转换效果），但同时也大量产出了气态烃和液化石油气。这些东西由于难以用于动力燃烧，一般被视为可以被天然气取代的更廉价燃料。将良好的动力燃料汽油转换为50%的更良好动力燃料柴油和50%的非动力燃料，从能源利用角度也说不过去。

这就是实际炼厂汽柴比不能无限改变的原因，与惰性无关。

咱们国家队造车是让人真的打不起指望的，一汽二汽也就是给人家拧螺丝刀的，真要看中国汽车业的将来，还是要指望这些真正从死人堆里爬出来的土老冒们。

现在比较让国人能提气的也就是奇瑞和吉利了。奇瑞的发动机是自己的，叫acteco，现在市场反应质量一般，不过要是没大问题只要持续走下去就肯定会更好。吉利的变速箱是自己的，2005年研发出来，填补国内空白不说，据说达到了国际水平，现在吉利刚研发出一种高速爆胎下的安保系统，而且现在售价仅15000，令人期待阿！

看看中国的造车业，这才是未来这才是希望阿！

北京以前不是搞什么三元催化控制尾气吗？不到半年催化就失效了。而大规模火电污染物排放基本已经有效控制了。更不用说水电和太阳能等清洁能源。另外从能量转换效率看，内燃机能量转换效率低，远不如发电与燃料电池有改进余地。

相比之下，电池后处理确实还是问题。比亚迪搞出来的铁电池看上去很美，不知道实际如何。

应该承认，我对FCC只是粗知皮毛，还谢兄的指教。

如此看来，这是一个中国燃油市场结构的问题，其中一部分依然是人为的问题。汽油、柴油价格不合理，在加拿大，柴油和93号价格大体相同，冬天一般要贵5-10%，因为加拿大东部很多地方冬天用“暖气油”（其实就是柴油）而不是天然气取暖。

人为的价格控制造成柴油紧缺，这个问题可以通过价格管理和税收解决。裂解工艺上，粗汽油中约一半转化为非动力燃料，未必不是一件好事。据我所知，中国的乙烯原料依然严重不足，尽管已经有好些国外公司在中国建厂，但另一些国外公司对到中国建乙烯厂和乙烯下游产品厂裹足不前。另外，中国很多电厂烧柴油，这是非常浪费的，用天然气或者石油气作燃料，既干净，又降低成本，在技术改造上也相当简单。电厂以外的工业锅炉也是一样。当然，石油气需要管道输送，这是一笔开支，但管道输送从长期来看比卡车或者铁路罐车输送成本低，安全性好，应该是发展方向。

说道安全性，这不知道是不是中国特色了。在国外，管道的安全性好，捡漏手段齐全。相反，卡车、铁路罐车相对来说时常有出轨、翻车事故。国内的情况怎么样？

不用购买电池，只买“加电站”的服务。电池统统由他们提供。如同国内买液化气，罐是谁生产我管不着，我只管付多少钱，买多少多少天的气——你的电池做不到，你得陪我钱——市场化、竞争、法治，会导致相对满意的服务的。

你大概把车用轻柴油与重柴油，燃料油，取暖油，重油，渣油搞混了。后面那一堆东西其实是一类中的不同细类，一般统称燃料油。

车用轻柴油冬季涨价一般是因为换标号了，夏季加拿大应该可以用0#柴油，但冬季估计要换成-20号甚至更低凝点的柴油，否则无法使用。国内大涨价之前，0#与-10#号柴油就有200元以上差价，-20#差价更大。这主要是因为脱蜡降凝工艺确实成本不菲。加拿大应该也是这个情况。