主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

铁路无法像其他垄断企业的重要原因就是资源不足，无法并行处理，需求又很大。人家通信，电力，甚至公路航空都能在很少影响普通用户的情况下为VIP提供服务。

公共事业这东西，你说到点子上了，铁路的投资地方政府很难看到效益，从甲地到乙地修一条铁路，究竟怎么分摊利益和成本？更何况还要和路网连接。所以比照高速公路，地方政府对干线投入一直热情不高。最近的客运专线还算有点起色。京沪高铁那是发改委牵头的。

瞎逛式旅游车恐怕在中国这个客运量极度饱满的地方很难实现。

不知道你说的环城路线和城市轨道交通——地铁轻轨是不是一个意思，就已经建成的，上海现在还是不错的。最近国内各大中城市（不仅仅是国务院发改委批复的15个）都疯狂的上轨道交通项目，因为这是政绩啊。

这个问题说了10多年啦，俺也胡侃了些海豚马:闲谈铁路（续6）

主要觉得还是总的收入偏低，国家投入累计欠帐太多。

这个好像还无解吧？

铁路基层的工人劳动强度高,工作时间长,承担的责任大,收入却很低.他们的付出和得到的回报严重不合理.反观那些干部们呢,发发文件,下下命令,就什么事情也没有了.收入却是工人的几倍(还有很多灰色收入那).一旦出了事故,所有的责任都是工人的,都是真正在一线干活的工人去承担责任,干部什么责任也没有.

因为确实没办法让铁路给各国瓜分了资源，将来就尾大不掉了．虽然外资也是一种途径，即外资进入，投资收益，统一调度使用.采用逐步有序吸收铁路部分员工的方式,让人员精简下来.

若政府选择保留铁路作为公用事业,就必须作为公务系统,适当裁减人员精简机构,构成一线公用事业和二线服务企业群.各方面人就能逐步活起来,有个盼头.

反正这样耗,铁路系统没有出路.铁路的人没有出路,整个组织非驴非马,吃不到马的料,也不给驴的草,成了没有复员转业的"铁道兵".最后倒霉的是全国人民.

当今这个烧碳的机械世界已经钻研热核发电若干年了.只要受控的聚变反应稳定并且产生正功率,热核时代就来临了.

再说按照英国佬的"低碳"标准,类似的技术也会强制性地应用.比如20年后,烧油或天然气的个体交通工具被课重税,这个前景已经很明显了.

铁路局是企业，这一点恐怕很难改变了。现在看，在中国，铁路是具有公用事业性质的企业。

各个地方政府都有下属的公用事业单位.铁路必须整体运行,又不能赚钱,象城市的公交园林道路设施一样完全事业化运行,不是不可以.中央政府也不是没有事业单位的编制,比如计量质量监督等等.铁路将运行和支撑的主体作为事业单位,将加工维修等逐步剔出作为企业,然后各自逐步压缩编制减少冗员.员工待遇将随此过程逐步提高......没有这个过程,则铁路难免败落厄运.

不像其他公用事业，都很容易分配利益。比如坐火车从北京到上海，您分别付给北京市，河北省，山东省，安徽省，江苏省，上海市的公用事业管理部门多少钱呢？中央政府直管？恐怕还是很难。

军队武警警察不也是中央政府直管的吗?

分割,主要是将运行直接有关和间接有关的分开.铁路研究院,车辆维修场,等等,我也说不详细.反正是不需要值班的就考虑剥离.

机车车辆厂已经剥离了，铁科院也是

凡不需要连续值班的部门都要剥离,然后定岗定编再压缩一点.

工程建设部门要分割得小一点,全部作为企业.

总体上开始按收支两条线调整资金流.

目标是一个比较干练的事业化运行系统和周边的企业群,以提高投资效率.

部机关接触过信息部门,功能比较有限,有技术指导部门的味道.辅助部门接触过培训系统......

亲属中(皆为姻亲)也有在铁路系统的人,都是边缘的,早就剥离了.如铁路总医院.

大概听说过铁路投资方面类似无底洞的故事.中央对此无办法,要靠自己求生欲望来逐步克服.

现在的铁路就有点象头牛,自己找草吃,中央来挤奶,还有不少喝血的寄生虫附体.得靠自己改变境况啊.

铁路从业务上来说，至少20年内还不需要自己找草吃，而资金方面，国家，地方，外资，民间资本的共同投入才是出路，也正在进行。我还是觉得最有效的方法还是多修铁路，提高运能。