主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

蒙各位河友错爱，给了很多有益的指点，也给了俺一些新的思路，在这里先补充一下，不对之处，继续拍砖。

个人以为，动车组的经济问题要比技术问题重要，现在的趋势，肯定还是主要需要高速动车，毕竟资金有限。所以必须考虑旅客的承受能力。

至于ZTK以及其它车的速度问题，首先是很多车没有了，如楼下萨佛131所说，这个可以说降速为零了，呵呵。其次，就算运行速度略有提高，但原来排队优先级在最前面的一下子被一大群D车夹塞，停在那里让车，旅客的感觉肯定很不爽。

D车的舒适程度也成问题，如同飞机一样，三个半小时坐在那里，要付出原来四个半小时软卧的价钱，确实不爽。要是距离再远一点，时间再长一点（现在北京到上海10个小时，快赶上越洋飞机了）更不爽。

票价问题，春节原价，平时打折是个好主意，和涨价的感觉当然很不一样，可惜一来国家政策，二来旅客习惯，三来铁路的票源不能完全放开，也难。

不过Ghintec说得好，铁路客运一直是赔钱的，主要靠货运来补。这一点恐怕很多河友仍然不知道，最近能源涨价，铁路运价略有调整（每吨公里涨了2厘），其实收获很大，但社会反响并不大，为啥？和老百姓的生活距离远啊。

铁路确实不是纯粹企业，然而也不能算是公益事业，专列就不说了，军运是为了国家战争机器，年年运电煤，这些都可以算公益吧，可是影响了其他货运，火车晚点，老百姓能觉得受益了吗？

减少空座席这个问题，从计算机联网售票已开始就提出了，也作了一些尝试，但是总的来说，难。为啥？方程太多，参数太多。而且，不碍大局。

城市轨道交通和铁道部无关，完全是地方政府的事情，这个有机会可以详谈，俺还是了解一些的。

风光旅游车究竟是对铁路有益还是有害？北京到泰山，到日照很早就开了旅游列车，除了周末，有谁去？在日照，周一到周五的票随便买，周末的票连站长都怵头。Y字头的车，也慢慢消失了。要是仅仅周末开行不行？omg，那调度非杀了你不可。旅游车也要占用正线资源啊。

说的不对的，敬请方家海涵并指正。

继续说条子。

为什么会有条子？

前面说过，因为铁路售票不像公路和航空，先来先服务，票库是分级分块的，要随时为领导和VIP服务，还有旅游公司，这样就有个合同单位的说法。但其实领导也不是每天都坐火车，这样就有了些富裕，但给谁呢？看条子。

此外，对于机关人员，有个机关订票处，还是有一定的票额的，平时基本可以满足出差需要，可到了长假春运，一样是供不应求，给谁呢？看条子。

最后就是车站，站长，客运主任，计划室，他们手里有最后的机动票，给谁呢？看条子。

总之，条子就是这样的源起。

那么，谁有权利写条子，谁的条子管用呢？

这个嘛，谁都可以写，管用不管用，主要还是看谁的头最大。一般来说，你要是拿到了抬头印着客运处的便笺写的条子，基本上是没问题的，要是路局办公室的便笺就更管用了。

票额紧张的时候，如果写条子的人没有欠你的钱，而又抹不开面子拒绝你或者躲了半天没躲开，那你可要仔细看看它给你写的条子，是不是含着可办可不办的意思？

总之，如忘情兄所言，买票，是个问题，您千万不要以为铁路职工能有多大特权，真正被买账的，也没几个。特别是普通职工想要回家过年，比老百姓更难。为啥？求爷爷告奶奶开张探亲票，虽说省了钱，可买票呢，还得再求爷爷告奶奶去，车站有票也不签给你啊，卖给老百姓他是收入啊。

上车补票也是一样，补票收入比给你免票找个铺可好多了，还是得找人。不过你要记住，车上的事情贵列车段管，和站上的事情不一样，客运处办公室依然有效，车站计划室就不管用了。

今天罗嗦了不少，最后讲个笑话吧。

刚工作的时候，那会儿还有分局，有这么个故事。

某日，Q分局长Z，乘坐局管内的列车，从X分局回Q分局，乘务员是X分局的。Z烟瘾很大，一会儿就点上了，软卧包厢的乘务员看到了，这哥们也真直，知道是领导，但不认识，就说，车厢内禁止吸烟，您要是吸烟请到车厢连接处。Z也有涵养，就掐了。

可过了一会儿，烟瘾又犯了，不知不觉又点上了，也巧，那哥们又回来了，这回就不太客气了，批评起领导来了。领导还是有涵养，又掐了。

正好倒了一站，Z下车了，打电话叫了辆汽车过来接他回去了。

没几天，路局开会，Z对X分局长C轻描淡写的说了句，你们分局的乘务员原则性挺强啊。

得，C一听，这是有故事啊，找Z的秘书问了问，于是顺藤摸瓜找到了车长和列车员，批评，对兄弟单位的领导要像对自己的领导一样啊。

车长回来对列车员说：你知道铁路局是谁开的不？别说抽烟，就是他把车点了，你也别拦着！

听来的，演义，肯定是有艺术加工，您也别当真。

后面的在这里

闲谈铁路（续7）

• 是啊，铁路职工的收入确实称不上垄断企业收入

铁路在中国,似乎由于毛太祖当年造成的传统,无法按企业运行.

我所说的"公益事业",其实也包含了政府征用资源等等.大概是用词不当,说公共事业似乎更准点.然而,按照政府多年的传统,不会按公用系统那样给补贴的,特别是没有各个地方政府的补贴,中央给俩钱还不跟拆他们肋条一样痛心?

说起毛太祖,倒对那时铁路系统如何调配资源满足那"中国一号"专列随时可能犯神经病般的运行规律颇有兴趣,若占用资源不太大,周末旅游车也能照样模仿嘛.还可以考虑面向中老年的"瞎逛式旅游车",暂且叫"游车"吧,专门停小站,白天停半天一天,晚上跑一两百公里,就作为活动旅馆.收费嘛,参照游轮.呵呵.似乎米国早已如此了?

至于前面说的环城路线,我仅仅知道北京周边有足够的线路资源,也有需要这么转着走的人群,其它城市就不大了解了.仅仅是个人瞎想.

再次感谢楼主的好文章!

而日本铁路的货运业务已经很衰败了。美国正相反，货运，重载铁路，有声有色，客运就可以忽略不计。欧洲，暂且认为居于二者之间

我国是，客货运输都紧张，都在快速增长。可是我们铁路密度（8-万公里/960万平方公里，电气化率26%）不仅远远不及日本（2万多/38万，电气化率65%），而且远远不及美国（23万/950万，电气化率约等于0）！

为什么？为什么高速公路可以短短20年就四通八达（0—>7万多公里），铁路建设就慢的像蜗牛爬？（5+万—>8-万）

种种‘习以为常的不正常’就是束缚住铁路发展的镣铐。对于各种利益相关方，不诱之以利，就赢不来大发展，最终就连‘公益事业’也将完成的很烂甚至坚持不下去。

煤电油运全面紧张，从我的观点看，或多或少都与铁路太少有关：1.煤，敢于关那么多小煤窑，压了30%的产量，还小有出口，就可见不是采得不够而是运不出来，大雪一来更加暴露无遗；2.电，没有煤当然没有电；3.油，铁路运力不足，公路被迫承担过大的运输分额，要知道汽车的能耗起码是火车的4倍，而且只能烧油，偏偏我国多煤少油；4.运，直接相关无须多言，看看春运，看看拥堵的城市（城市交通是我国铁路的空白点，对比日本一望可知）

拔点高说，铁路怎么发展，关系到30年后国家的生死存亡。看看这个世界的资源，我们如果实现欧美的生活水平，哪怕日本的水平，需要多少资源？现有的经济模式究竟能走多远？（注意对比美日两国的人均石油消耗量，后者不到前者70%，再比较交通习惯）

我是支持铁路大改革的，15-20年，不惜代价，建设10万公里各种铁路，否则届时‘中原既无行路之法亦无购油之银’。而想实现这个目标，抱着‘公益事业’的先天印象，怕是万难实现。（对比地方政府对于修铁路与修高速公路热情的不同）

从这个意义上说，打破垄断的冲击等等，很可怕么？当然不是说立刻就如何如何，大动脉不能开玩笑，但是再不求变改革，这个国家与等待安乐死无异。

重复一下我的观点：铁路是好东西，多多益善泽被子孙，但不能赚钱的铁路不是好铁路。俗语讲：要实现经济效益社会效益双丰收

从能源角度,大约30年后,热核电站似乎该达到实用了,届时主要是利用电能的陆地交通工具将大有用处.而能用电开动的,成本最低效益最高的无疑是铁路车辆.

但是,基础建设这玩意,似乎要有利益驱动才玩得起来.中国这20多年高速公路的兴起,主要是经济杠杆在起作用,铺上路就设卡收费,地方官员有政绩又有利益(还不必算黑钱),当然热中.

铁路关键是没有开放建设资金来源.只靠政府拨款,他人皆不能染指,那咱们就等着你建好了来啃你了.其实铁路建设若允许集资,允许适当分成利益,内外资金自然不会难找到.这个就由铁道头头们跟国务院争取去吧,砸家小百姓就不必多说了.铁路即便资金来源多样化,也仍然不会破坏全路统管,不影响政府征用,几乎无害嘛.

愿您大上铁路的好想法成真!

铁路,电力等同属垄断行业,为啥电力职工的工资N多而铁路职工工资那么低! 当然铁路上的干部不在其内,他们的收入很多了.

　　有的相当于段长的也就两千多

段长的名义工资是:年薪4万.这只是公开的收入.其他不公开的就说不清了.

座驾奔驰S600，副段长开凌志的

这还不是什么客运、车辆段的……

　　回帖后问了一下，大概是前年取消分局以后，合并后的大段段长实行了年薪制，不过这相当于副处了。

　　俺LP单位（所）的主任，相当于段长，前几年不到三千／月，现在并到桥管处当副处长，拿四万多／年。

　　但她们原来的副主任好象没拿年薪，这位副主任现在占了原主任的位置。

　　因为LP退休前是管劳资的，我经常帮她解决计算机上的问题，所以她们单位的收入我很清楚。合并前，所里的一般工人大约在一千到一千五六左右，老技术工人能拿接近两千，中层干部（指科室主任、工程师）也是接近两千，副所主任超两千。

我知道的有的站段规模达到了6000乃至8000人。还有就是机务段和工务段是开销大户。

员工的收入还是太低，所以怨言很大。

而且，不要说相当于段长，不同的段长之间，差别也是很大的。很多清水衙门的正处也没多少钱，而有些副处的段长明面儿上的收入都过了十万了。

关键是他们的劳动强度,并不很小,责任都不小,比起电力电讯(不含铁通)收入差太多了.

只有慢慢淘汰,或者哪个大胆的家伙不怕挖祖坟,进来搞上市非上市的一套,硬性淘汰员工.难!