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春运轶事（1）那你更应该支持我工作
一年一度的春运又开始了，这是铁路一年当中最繁忙的时节。春运四十天发生的种种事情足够折射出社会百态，在这个系列里我将讲讲自己春运期间亲身经历的事儿，当然，鉴于有些东西的敏感性，许多事是不好写的，只能挑些能写的写，以免麻烦找上门。
闲话少叙，正文开始。
去年大提速，铁路上开行了时速二百公里的动车组。其实这动车在铁路上早不是什么新鲜事物。早在1998年，唐山机车车辆厂就造出了中国首列电力传动，机头集中供电的双层动车。几个月后，四方机车车辆厂就造出了中国首列单层内燃动车组。
非常荣幸，当时这两列动车都落户在我们单位。并且，在当年昆明世博会召开时，人家还把单层动车借调到昆明充门面。如果你还有印象，应当记得那列车头流线型，车身漆成黄白相间的动车吧。
这四方厂的单层动车其实技术含量并不高，最高时速才140公里，和现在比差远了。基本结构与普通车无异，只是省去了专门的发电车，将缩小功率后的牵引柴油机和供电柴油机整合到同一个车头上，依旧是机务管车头，车辆管车厢。不过，它对车辆乘务员的要求提高了。在普通列车上，车辆乘务员分为检车，车电，空调发电车这三个工种，加起来四、五个人，各自管一摊。但动车却要求“三检合一”，一个车辆乘务员得干平时四、五个人的活儿，还得保证不出事，这在当年是有些难了。因此，我们路局当年规定，跑这两列动车必须得是大学本科以上，助理工程师以上职称。哈哈，这太难为人了，我们单位上搜刮了半天，包括我在内，才找到三位还在现场劳动的助工，不得已，又另外找了一个中专生，一个刚满20岁的小女孩，就这样才勉强凑齐了四名乘务员，可以保证两趟车体倒班的需求了。
这里再插一句，物以稀为贵，三天抱新鲜。从我们那拔人以后，慢慢地补充上来的动车乘务员不再提什么要求了，现在，这单层动车成了我们局的养老车，专门安排一些年老体弱，快退休的职工去跑，也没见着出多大事儿。现在的CRH动车牛逼呀，单位上也是提这个要求，提那个要求，依过去的经验，等这新鲜感过去，CRH也就不那么宝贝了。
我是99年年中上车的，在这之前，我并没接触过乘务工作，单位上的职教系统也扯蛋，没做任何培训就让你上车。没办法，只能自己找资料看，只能向前辈们讨教，许多书本上学不到，而实际工作中又不可缺少的知识只能自己边干边摸索了。
好在最初的手忙脚乱很快就过去了，许多东西你真正进去了就不会觉得有多么神秘，多么高不可攀了。
半年后就赶上了春运。
春运的一大特色就是人山人海，车上塞得象个肉罐头。当时我们局出台了硬性规定：动车不能超员百分之三十以上，超出了，车辆乘务员必须挂红旗，要求车站疏散旅客。这是为了确保旅客人身安全。普通列车转向架上是钢簧，最怕超员导致弹簧压死。我那动车是空气弹簧，这方面问题不大，但它怕旅客全挤在车门口。
为什么？因为别的列车车门朝里开，四周有车体边框挡着，任你再多人挤，这车门也不会飞出去。这动车以及后来造的快速车就不同了。它们用的是塞拉门，这门和小面包车侧面的拉门类似，都是侧开，沿导轨运行。但要命的是，整扇塞拉门实际上只有车门上面一个悬挂点受力，因此，生产厂家经过试验后在说明书里明文警告：该门承力不能超过九十公斤，否则车门就将飞出去。你想想，如果车上超员太多，这门边肯定也挤满了人，如果列车过弯道，那离心力何止九十公斤？车门飞了，那门边上的旅客呢？不也得飞出去？那位说了，说得太玄了吧？不，99年在昆明世博会期间，动车就出过这种事故，这可不是闹着玩的。
那一次我的车跑玉山，去的时候还好，回来的时候可了不得了，那叫一个人山人海呀。很快，车上就超员了，可下面的人还在往上挤，列车员都没法关门了。为什么？因为这塞拉门有一个防挤压功能。当你关门时，如果遇到障碍，其阻力超过了五公斤（这是我们的俗称，不符合物理学规范），塞拉门会立即退回去，延迟三秒后重新关门，若再遇到阻力，则如此循环反复。各位请想，春运时车下旅客拼命往上挤，手扒住车门，哪里只五公斤阻力？因此，这门根本就关不上。
我一瞧这场面登时急了，立刻把红旗往车边上一插，随即找到值班员，通知他往下疏散旅客，不达到要求我就拒绝撤红旗。只要红旗不撤，司机打死也不敢开车。
在这种问题上，车站和列检永远谈不到一起去。因为车站怕积压旅客，怕旅客闹事，总是希望尽量往车上塞，反正列车出了车站信号机就没车站的责任了，出了事是列检的责任。
但我们列检拒绝开车，要求他疏散旅客，他车站也不敢不办。
于是，车站让来帮忙的武警强行往下拉人，什么手段都用上了，好不容易呀，车门一个接一个关上了。
可就在这时，我一回头，却见后面一节车厢刚关好的车门又打开了，有几个人背着大包小包，正试图往车上挤。
我顿时火大了，冲过去把他们揪了下来，大声质问列车员：“好不容易关上，怎么又打开了？出了事你负责还是我负责？”
那列车员小姑娘面有难色，目光瞟向我身后。
这时，一只手重重地拍在我右肩，我猛回头，映入眼中的是一张愤怒的国字脸。这是一个穿着体面的中年男人，左手还搭在我肩上，右手高高扬起，手心里握着一个小红本。我回头时，那中年男人向我大喝：“我是路局安监！这几个是我送上去的人！”
路局安监，运输一线的职工都应该知道他们的厉害。他们这些人成天到处乱窜，上管天，下管地，中间管空气。开罚单，出通报，警告这个，考核那个，那叫一个牛逼呀，哪个单位不怕他们呀?那家伙手心里的小红本应该就是监察证。凭着这玩意，他们在铁路上横冲直撞，上车占软卧，到餐车白吃白喝，一个招待不周就找你的茬。只有他们管别人，别人哪敢怠慢他们呀！
可这一回，他遇上吃软不吃硬的我了。我平日里对这帮人作威作福就深恶痛觉，这一回我占足了理，他偏偏又撞在了我的枪口上。控制超员率，确保安全，是你们安监部门发的红头文件，平日里人模狗样地给我们鸡蛋里挑骨头，关健时候自己带头违章，而且还理直气壮！
我一听那家伙如此自报家门，当即猛一抡右臂，甩开他搭在我肩膀上的手，同时，怒目圆睁，冲着他大吼一声：“那你更应该支持我的工作！！！”
随后，我转过头，冲着列车员大喊：“立刻关门，你再私自放人上来，出了什么事你自己担着！”
那小姑娘哪见过我发这么大的火呀？立刻二话不说，把门关上，锁上止锁。这下子，你就是有三角钥匙也没法从车外开门了。
我转过头去，那几个被我轰下来的旅客正围在安监身边，眼巴巴地瞧着他。安监大人一张脸憋得通红，一脸的错愕，光张着嘴讲不出来。估计他从来没被人这样当众顶过。
再放眼过去，站在安监身后的车站值班员们、站警们正抿着嘴偷偷乐呢。机头上那将脑袋探出窗外，正往后观察信号的副司机咯咯咯地都笑出声来了。
我心里那个开心呀，哈哈，你们平日里这帮作威作福的大爷们也会有今天！平时老见你们绷着脸查大伙的违章违纪，今天你自己违纪，活该折面子。
不过，我可不敢把这份开心流露到面上，见好就收，立马拔腿往后面走。
。。。。。。
事后和司机、列车员们谈起此事，大家都兴奋得很，说我当众那一句话点中了安监老爷的要害，看着那平日里作威作福，道貌岸然的路局领导顿时变成了蔫茄子，简直是大快人心。
2008年1月29日
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花。
出了事故安监要不要负责？
春运忙碌，注意健康。
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
但会找其他机会。
如果出了事，他会说你自己工作没做到位，有章不循，责任全在你。他打死也不承认自己往车上塞人的事。
这事他绝对没理。我平时工作做得扎实，他也挑不到什么错。重要的是半年后我就去技术科助勤了，以后转到培训中心，以后一直在机关混，他报复不到我的
但发起脾气来也挺吓人，属于遇神弑神，遇佛弑佛的架式。
当时在场的司机，列车员，车站客运值班员，乘警也都是这么说的。