主题：【原创】有感于电动车热 -- ct
如果三十年前，有人预测日本会成为汽油机技术的No.1(passenger car)，有人相信么？
说韩国10年内会是小排量发动机的No.1,你相信么？
中国非常有希望成为20年后的内燃机设计N0.1. 相信么?
日本在１９９７左右的确是汽油机的Ｎo.1，但是现在已经不是了。
韩国从来就没有在小排量发动机上成为Ｎo.1。
因为在３０年后内燃机的黄金时代已经过去了，那个时候的Ｎo.1已经没什么意义了。比如电视机，现在的我说我是显像管彩电的Ｎo.1还有什么大的意义呢
为什么日本当年成为汽油发动机的No.1时没有成为柴油机的No.1，这个汽油机的No.1为什么会得而复失，您会有一些有趣的发祥的。
但是在乘用车动力装置领域逐渐退出主流是一个大趋势。至于这个趋势是３０年，５０年，现在还不好说，但是如果能够抓住这个趋势，抢得先机的话，会赢得巨大的市场优势。
比如王选院士当年的激光照排系统。
具体不太清楚了，应该不到100公里。
个人看法，储电量，充放电问题，电池寿命，安全性，在有限成本下，虽然技术不断进步，但如果没有质的突破（数量级的变化在现有条件下），工程上解决的希望很小。现在一般都预测，石油燃料价格会继续上升，一定程度上，对电动车的成本限制就会放松，使其占有一席之地。但其程度和进程，就仁者见仁，智者见智了。
目前还真看不大清楚这个东西前景如何。过分乐观和过分悲观可能都不大合适。
可都是大问题，不然BYD的技术领先性何在呢？
至于能不能解决，每人看法就不同了。
现在一般认为柴油机是德国老大。
真不知道汽油机谁是老大阿？也是德国么？但我认识的德国工程师，虽然表面不说，但实际都在benchmark Honda啊。
这两年的情况是这样，至于未来，呵呵，我就不知道了。
各个公司之间相互的benchmark一直都有，大家都要了解别人的底细么，正常，别人的好的技术大家都要借鉴的。
其中与很多政府初期的鼓励政策有关，10几年前，欧洲，柴油价格只有汽油的1/3到1/2。 但现在，情势变了，柴油普遍高于汽油价格，加上柴油车的本身维护费用较高，柴油车的优势在短途commute已经没有了。如果，欧洲政府没有新的政策，今后几年，柴油车怕会出现转折。当然，中国印度是他们下一个推销的地方。
当年欧洲的精力集中在柴油机上，有些忽视汽油机，现在抓起来了。他们也看到了柴油机在乘用车里不可能一统天下。
电压：3.3伏；
电流：120安时
充满电续驶里程可达350公里，最高时速140——150公里/H。
充电时间：充电站500A快速充电10分钟可达70％的电量，可方便地在家里像给手机充电那样充电。
车型：F3e、F6DM
F3e共匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排，通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。
（1）安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全，以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。
（2）循环性能更好，更稳定。循环寿命可高达2000次（80%DOD），并且十分稳定（衰减十分缓慢），自放电率极低，可达钴酸锂的1/10；
（3）高温性能好。在60－80℃放电容量高于常温容量；
（4）不使用战略资源钴，价格低。
另有达人提供消息，BYD电池技术来源于富士康，其两名从富士康挖过来的BYD高层已经被捕。