主题:【求助】关于英国版鬼怪F4K的发动机问题 -- qianji
http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-32.htm
这里提到
如果鬼怪不换发,是否比换发后要更适合英国的小航母?
这里看来似乎是垂直于甲板,英国人不怕飞机被烧?
而且导焰板似乎是3块,侧面也有2块。
为了安装斯贝发动机,F4K不得不加宽了机身。英国在F4上坚持安装斯贝发动机,最主要的目的是检测斯贝发动机,给斯贝发动机一个使用机会,从而发现和纠正产生的问题。英国本身还进口了一批F4J,他们是美国越南战争的剩余物资,很多机身上都弹痕累累,他们组成了英国第74中队。
关于英国航母上的导焰板,这里有两张图,可以看见他们工作的时候的确是和甲板垂直,但是他们的导焰板与美国人的形状和工作方式都不一样,气流被导向了舰体外侧。
最后再配两张图吧
英国F4k在美国萨拉托加航母上的照片
这架F4K正在接受空中加油
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另外河里面,瑞晨和晨枫都是这方面的专家,秦阎夫就更厉害了,咱们还是等等他们更专业的回复吧
不知道两种鬼怪的着舰速度如何?
哪一种更适合小航母,我觉得和着舰速度有关。
改装费在那。
以色列也想把自己的F4改装 Pratt & Whitney
PW1120 涡扇,推力指标和斯贝差不多。技术更先进,
更轻。被美国禁止了。
换装发动机之后,虽然飞机的敏捷性有所下降,但是载弹量和航程是上去了,我看F4K比F4J更像截击机,更像战斗轰炸机了。
4发麻雀浅埋,4发响尾蛇外挂,外加三个副油箱。
除了发动机之外,F4K的前起落架也很有意思,可以抬得很高,在飞机起飞时,使发动机可以获得一个直接向下喷射的角度,缩短了弹射距离。起飞之后,要先缩短起落架,然后再回收起落架。
从这张图能看出来,起飞时前起落架又多长(装的全是炸弹,准备腾云驾雾)
正在缩短前起落架,准备收起起落架。
我记得黄植诚当年飞回来F5F也使用了这种技术。不过这种技术对甲板的烧蚀也一定很厉害。
看来这些飞机都挺皮实的
英国海军对F4K的使用总的来说比较满意特别是安全性。觉着比海雌狐安全多了
这里面有很多F4K的图片。
http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-33.htm
为了弥补调防给北约空防带来的缺口,英国从美国购买了 18 架 F-4J。它们保留了 J79 发动机和原装的美国电子设备。
这样一共有136架
在“鬼怪”的皇家空军生涯中一共有 32 架 FGR.MK2 毁于事故。
皇家空军23.5%的鬼怪毁了
http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4%20phantom-32.htm
皇家海军的“鬼怪”在服役中损失了 7 架。移交给空军后又坠毁了 8 架。
14%毁了。不知道移交空军后这8架是否在上面的32架的统计里。
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wiki里面提供的数量似乎不太一样
15 F-4J(UK)
52 F-4K
118 F-4M
感谢好图,我个人关于航程的浅见:
斯贝是涡扇,J79是涡喷,粗粗地定性非定量地看,斯贝应该省油;
J79的收敛扩散喷口不但使其在超音速下的推力特性好,也是飞机在全面的速度范围内阻力小,尤其是超音速底阻小。
相比之下,斯贝的那个不知道叫什么名字的喷口(固定式整流罩套在可调喷口外),至少在超音速下,阻力大。
再加上斯贝使鬼怪的横截面加大从而加大超音速阻力。
所以斯贝鬼怪的阻力总体上大于美国鬼怪,尤其是在超音速,情况会更突出。
结论:斯贝鬼怪如果不超音速,凭借其涡扇的先天优势,大概航程会比J79鬼怪远。
但是,如果超音速,斯贝鬼怪的阻力比J79鬼怪大不少,几乎可以肯定J79鬼怪的航程更远。
综合地看,斯贝鬼怪更适合亚音速。
我又想了想,对斯贝鬼怪那个不知道叫什么名字的喷口(固定式整流罩套在可调喷管外)的阻力不能轻易下结论:
在亚音速军用推力情况,可调喷管是小截面,导致整流罩和喷管之间有一个环形沟。这个环形沟可以形成一个大阻力的低压区。
在超音速开全加力情况,可调喷管是大截面,导致整流罩和喷管之间间隔很小,反而阻力小。
可是,又不清楚这个整流罩-喷管-尾锥-平尾的互相干扰情况如何,所以很难讲斯贝喷口和J79喷口在超音速下的阻力情况如何。
斯贝鬼怪的喷口整流罩图
J79鬼怪的收敛扩散喷管图