主题：【原创】没事聊车系 一路说过去 日系 -- 1cat

韩系不说了。韩国造车没有咱们厉害，这麽说的原因是我写这个系列的最后几个部分：一个一个点评下国内的自主品牌市场里能说清楚。

这么看好像趁着最近民族情绪高涨，搭个顺风车似的。其实不是，这个，传播的需求是以 客观公正的立场，确立传播者的可信程度；以合理的背景及铺垫，确立传播者的影响；以一切可以使用的手段（接近性、友善甚至友情、权威性等等），确立传播者观点被接受。

我开始说国内品牌，就是图穷匕首现。先喊：来呀来呀，瞧一瞧看一看，支起摊子吆喝，然后呢，先说看似无关的事情,一个车系一个车系地聊，先把您手里的车说说，当然，是车，它都有缺点的。最后，该给您说咱们自己的品牌了：咱国产车，也不错的。

所以你看，没有无目的的传播，没有无立场的传播，也没有无利益的传播。这就是媒体所谓的客观，所谓的公正，所谓的可信。

反正您看什么听什么并且因此要干什么的时候，一定要问问自己的心，千百年来，您的民族、您的国家，您和您家族的传承，您的父母亲人，您的朋友，都是您可供参考的原点和出发点。

这样其实很简单：喜欢您喜欢的，讨厌您讨厌的。多看书多经事。信自己，强过信媒体。

相信西西河也是个路子。这是我见到的一群还能够明智和科学地待人处世的人，有规则地做事，是我们缺少的素质，不要光凭热情，因为它早晚有一天会消退。

CNN教会我们的，其实是我们早就应该知道的。一个民族的强盛，一个国家的发展，靠的不是别人，是我们自己。我是一个从事媒介工作的，说这些，也是想使您能够有更多的角度和立场看一些事情。

我同意一般的说法：本田的销售、丰田的市场、日产的技术。

日本人远没有德国人实诚，这点他们也赶不上美国人。当国内汽车制造业开始升级的时候，日本人拿到国内生产的车是工具车和小型车：夏利和大发。请注意那时这两个牌子可不是咱们熟悉的丰田本田日产。

嘿嘿，金杯不算也不合适，毕竟4Y发动机是人家丰田的，可是三菱的发动机给的可比丰田爽快多了。

日本人那时意识到，咱们要是真造车了，早晚没他们的事情可能高看他们了。但是他们在技术方面的封锁可能是最厉害的。

说起重型汽车，我们应该感谢的是谁？说起大客车，我们应该感谢的是谁？说起小型车，我们的感谢名单也不会列上日本人。

不要说第一批厂商赚钱了，那是我们应该给的，那时我们只有市场，什么都没有。到现在看，我们能做的和已经做的，仍然在用市场换技术。只不过我们在电器上积累的经验已经使汽车行业的发展看出来，路子没有走很偏。中国的汽车人自主品牌的梦想，你问任何一个厂家，任何一个管理者，从来没有消失，而且越来越清晰。

这事现在没什么不可以说的，是个人就能看清楚。只不过我们现在能够让人人知道这事，能说出来，其间的血泪情仇，艰难困苦，不是当事人，真的是不好理解啊。一个国家的基础开发、原材料制造、科技进步，是国力的根本。大家加油啊。

迄今为止三陵越野车系列其实我们还是在CKD生产。那现在满街跑的日本车都是哪来的？简单，市场真起来了，有钱不赚是王八蛋，日本人走了一圈又回来，不是不灰头土脸的。想当初，有路就有丰田车。丰田再回来的时候，想实现这样的梦想，正经赚到钱，得把全系车型都得拿过来。就是山沟里的厂，也得去帮帮忙

说车说车。

日系车现在国内最各色的是速巴鲁，速巴鲁是正经造车的主。但是是个异类，厂子不大，给人的感觉这家厂确实是在制造他们心中的车。

其实速巴鲁还不如马自达更能适应市场。不过能做成小众车，也算是异类，毕竟，对一个不成熟的市场来讲，发动机不一样，而且性能调教偏重街车，适合一些青年人。飞车暴走，谁年轻的时候不干啊。不过看速巴鲁在国内卖高端车就有点搞笑了。凌志无限阿库拉（此处修改，阿库拉是本田的高端牌子，英菲尼迪就是无限）都在呢，装什么装啊。感谢trunkzhao、Ambrossi ）

本田的销售是厉害呀，雅阁上市的时候的价格策略，迄今为止可不止日系车学，好像所有人都在学。七代八代的，和佳美一样以为车越造越大就好使。也就蒙事蒙一阵子算了。

日本车最为人称道的一点是较少的维修和较精细的内饰。这方面的调试和制造，那个，确实是一流的。但是日本车缺少美国车的舒适和安全冗余，缺少欧系车的操纵和机械性能。

但是能把这两个加起来除以二，是真本事。丰田本田现在掐得最狠的两个牌子：思域和花冠，到底谁的更好一些？说实话半斤八两，非得证明哪家好我倒更偏重思域，花冠刚上市的时候，那个，几个人跑了几圈。那道我连2500都跑过，也没见甩出那么多车去。

不过你要问问大伙花冠好还是思域好？恐怕说法不一样了。其实说不上谁好，就是个家用车，张家的丫头眼睛大就比李家的丫头漂亮？人家李家丫头身材还好呢，仅此而已。

咱们不抬杠，说丰田本田和日产高端牌子，人家现在都洋了，凌志叫雷克萨斯，无限叫英菲尼迪，阿库拉叫讴歌（此处修改，阿库拉是本田的高端牌子，英菲尼迪就是无限）感谢trunkzhao、Ambrossi ）（原先叫什么俺不知道）。不过这也证明所谓的丰田本田日产，不是不急于摆脱原先的品牌的。为什么摆脱啊？

高端车日系车下的功夫比他们其他车系大，为什么呀，利润高啊。当初日本人像咱们一样买美国车欧洲车切着玩的时候，那功夫，不能说比咱们下得浅。而且日本人干活那态度，咱们真得好好学学。说人家是经济动物，这不错。什么时候咱们的车厂也能让欧美的人这么说说啊。

有些功夫不学也罢，不说高端车的日系车，出事后的样子，大伙见了不少。日本车省油，咱们说说这油是怎么省的？你要说同排量发动机各个厂家耗油标定差异大，那是不可能的。那装不同牌子的车上，为嘛就有的省油有的不省呢？

简单啊，汽油燃烧的功率榨取，大伙都差不多，要是一辆车特别省油，啊，是车体轻。有个车厂的老总说的一句话给我乐的。但是我确实记住了

他说的是：血比油贵。我深深同意，我乐的是他说的时候那个被挤兑得无可奈何的样子。说句不负责任的话：说血比油贵的这个厂子的车，出事的不少，死人的不多。

西藏管丰田叫牛头，那边巡洋舰是一般公务用车。那巡洋舰是费油呢还是费油呢还是费油呢？

欧洲有个碰撞标准，国内也有，美国也有。几星几星，建议大家也就听听吧，这个标准是工业标准。那谁说，工业用盐和生活用盐，哪个标准高来着？

该说日产的技术了，为什么大家对三菱的印象这么差呢，人家造个越野车，那个，油管跑得漏油是你路不好。当初我听这个的时候差点没噎死。不过我可以恳切地告诉大家，三菱的发动机技术、汽车制造技术，那是日本数一数二的。

数一数二的技术也不过如此，所以咱们自己造车的时候，还是找个好师傅吧。别跟韩国似的，学来学去别的没学会，就学会把内饰做好了。

附送 右侧笑话

某领导在大会上发言：“毛主席教导我们说，人的正确思想是从哪里来的？是从天上掉下来的！”该领导斩钉截铁、毫不犹豫地说完，翻页，接着大喊一声：“吗？不是，是……”底下已经笑翻一片

天上掉下来的：是二田一产

吗？ 是凌志无限阿库拉（此处修改，阿库拉是本田的高端牌子，英菲尼迪就是无限）感谢trunkzhao、Ambrossi ）

英菲尼迪是无限

acura的本意是讴歌。

Mugen倒是真是无限

好像在美国说起三菱人人竖大拇指的就是一个Lancer Evolution，但是才几个人去买这个油老虎？买了这车的人，更没几个平时开着上下班，多半都是放在家里养着，周末出去撒欢儿。这样跑的里程数比天天用的车少多了，质量问题自然也就不明显了。

如果说起普通家用车，三菱还真不行，这个数一数二的造车技术，没见得帮三菱赢得多少市场，连subaru的小众市场都没拿下，最近卖得连mazda都不如了。

三菱车在北美的口碑并不好，有道是日本车质量好也得分三六九等，这个三菱就算是第九等的...

我觉得如果造个车能造的百病缠身，那就谈不上技术好，发动机技术再好，老是多脏器衰竭那也是白搭。如果说不求质量的说，三菱技术数一数二，这我也并不认同，没听说过三菱有什么独门密技。Mazda有个转子发动机，subaru有个boxter，三菱有什么？自然吸气还是turbo?

阿库拉叫起来多酷，还有日本味儿，多好的名字。

还有凌志改叫雷克萨斯，佳美改叫凯梅瑞...路地巡洋舰改叫兰德酷路泽...FJ Cruiser叫FJ酷路泽(我觉得翻成富士巡洋舰挺好的呀)

无限叫印菲尼迪...

TURBO. They make very good turbo chargers.

阿库拉 本田系车 写的时候和929（是929吧，马自达）搞混了

无限=英菲尼迪

感谢指正

我这信口白话的毛病得改改，可是写的时候确实想不起都一个一个坐实

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俺第二次说改，第一次是吧诺基亚安瑞典

我写的时候光记得阿库拉也是一个A了

这俩LOGO，不是争辩，错了就是错了，那个那个，当时回忆的本田高端车牌子就是这个LOGO。忘了LOGO差不多了

但是就整个架势来讲，三菱是日本国内能够与大众、通用相提的企业。体格很大。

其实看一个汽车企业的军工订单，可以比较有效地看出这个企业能否代表自己国家的在这个领域的发展程度。那是要真材实料的，尽管三菱可能占财阀的政府关系的接近性。

车卖得可能有点问题，但衡量汽车制造的水平，仅靠民用市场来说，是不全面的。相反，给自己的子弟兵造车的水平，反而有时能说明问题——可能很差，但是是自己可信任的。

我个人的看法。

为啥不跟大众似的每辆车都带个T，这也算是走自己独特的路线。如果我没记错，一般小车上三菱装T的就是一个Lancer Evolution? 如果是这样，怪不得三菱销路怎么都不好，本来自然吸气就没什么特色，还不用自己的强项来武装自己，CEO脑子进水了...

架势没什么意义。就算三菱把金刚级或F2造得再好，也不会影响我对三菱汽车或三菱圆珠笔、三菱空调的评价。