主题：【原创】经济学读书心得 -- 科大胡不归

“在德不在险”不过是宋太宗的借口罢了。赵光义的根基在开封，如果迁都的话，他自己就玩完儿了。宋太宗之德跟乃兄相比，没看见高在那里。才就更比不上太祖了（个人认为）。宋太祖打仗是很有谱的，他的这位弟弟，军事才能跟他不在一个数量级上，又偏偏喜欢瞎指挥，几次北伐下来，宋军的底子被他折腾尽了。

当年我一个同事曾经在Otis工作过，他跟我说世界每年安装的新电梯80％在中国。

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吽一嗓子《雄关漫道真如铁》

硬件实力其实有时候也不仅仅看高楼大厦地铁，像国内有些城市造地铁，到底需不需要地铁，有没有经过论证？听说西安最近要开工地铁，不知道有没有西安的朋友来说一下？因为地铁纯粹是城际铁路的概念，最大作用就是舒缓地面交通的压力，而不像铁路可以向外界辐射，或者让外界辐射进来。高楼大厦我想一个是因为我国人口密度大，另外这背后也有农民工的血汗在里头。这是一个问题。

另外一个是，有些东西也算硬实力（希望我没有理解错误），比如军火的生产速度，这点我国和美国相差也不小，还有，超级计算机，这个也有差距。胡兄看重水泥钢铁和发电，这些当然很重要，说明了我们正在崛起，但是如果说光凭借这些的话，我觉得不足够说明全部问题。这是第二个问题。软实力先不说，因为我觉得硬实力才是根本，软实力是助推剂。一个国家的经济发展到一定规模，工厂主，商人，银行家等职业的重要性就会大大增加，因此他们一定会要求话语权，与此同时，工人和农业工人尽管作为个体微不足道，但是前头那些职业都依赖后头这两个，所以他们也一定会要求话语权，花开两朵，各表一枝，就是资本主义和社会主义。

关于地铁，具体的我不知道，不过在原则上我想是值得造的，要为城市的未来留下空间嘛。凡是这种肯定有用的基础设施我全都支持，像日本那样把河床修成水泥的我就不支持了。

你说的在字面上很对啊，但是我不确定你想表达什么意思。你是不是想说高楼大厦并不值得骄傲？要我看，高楼大厦当然没什么了不起的，但是比没有强。1980年代初出国的人，对发达国家最初的印象不就是高楼大厦、高速公路吗？到今天不觉得外国的这些基础设施有什么了不起了，这就是重大进步。要说人口密度，日本、韩国比中国更大，他们的高楼大厦密度也更大；可是印度的人口密度也比中国大，它的高楼大厦却比中国少得多。

军火和超级计算机当然是美国的长处，这我完全承认。在正文里已经谈到了：

至于：

欢迎大家就资本主义和社会主义的关系展开讨论……

这个，并非不承认高楼大厦值得骄傲，而是觉得这属于特色，对于我们来说值得骄傲，但是放在世界上，别人未必造不出来，只是是否需要的问题（当然也许的确需要而造不出来，我手头也的确没有很硬的证据，唯一的证据就是二战时期美国变态的军火生产速度）。当然我手头还有对自己不利的反例，比如低下的建筑效率，至少在本地非常低，放在国内老早弄好了。印度么，我觉得和咱们还是有差距的，被殖民的时间和程度都比咱们厉害。关于社会主义和资本主义，其实我也就一时兴起，顺着说下来的。

我离开西安之前西安地铁已经开工了，沿着城市南北主轴线修。因为西安和北京城市格局比较类似，四方盒子，不同是北京交通的骨架是四五层的环线，而西安是东西南北两条轴线加上一道环线（就是二环路，西安也有更外层的环线，但是似乎交通压力还比较小）。其中又以南北线交通压力为大，这是我住在南北干线附近的直观感受。当然，是否大到非修地铁的地步，我非专业人士，不知道。我承认有可能市政府就是想让城市看起来更牛一些，但是也承认最近几年城市公路建设也非常之快，基本上一年一变。所以修地铁本身出于何种目的，实在不好说。

我所不明白的是西安地铁的造价看起来低的奇怪。19亿元9公里，这是我印象中的数据，单价远远低于国内其他城市。不知道是不是打算先动工了再四处要钱去

不过科学论证这个说法相当含糊，好比说，交通压力在什么程度才应该建设新的交通干线？如果不到，那么是不是一定就不能建设新的交通干线呢？因为理论上来说，交通压力只会越来越大。可能这样比较好，根据各方面数据（收入，人口，年龄段等）统计大概在什么时候达到一个压力点，然后比如建设地铁需要N个月，我就在压力点前N个月开始建设（假设统计数据对我们的猜想提供有力的证据，而不是相反，否则就要重新评估了）。

1，一个在加拿大工作一小段时间的朋友，比较她在国内的工作，觉得工作效率高，人事摩擦少。摩擦成本很重要，影响的不仅仅是生产力，而且更加影响福利。中国的社会人文环境不好，会是我们进一步发展的瓶颈之一。

2，美国的核心竞争力--军事比我们强。好比一个大汉手持大棒，咱们如果是一个富裕的体弱之人，一时半时无法和他拚。一旦到了美国经济政策出问题的时候，战争就很难避免了。

以中国的人口数量和城市居住密度，地铁要修是没有疑问的。

需要讨论的，只有应该怎么修。现在这个修法，修出来是一个又一个吃财政补贴的无底洞！

其实地铁也是产业，以中国城市的客流潜能，精心设计，把钱花到刀刃上，靠运输主业就该有大幅盈利。而现在修的地铁都是烂贵不中用的绣花枕头，即不解决交通问题，又得捧着金碗要饭吃。

西安的二环路，你猜猜修了多少年？十年……最后一段路修通的时候，最早的一段路已经跟不上发展需要，大规模改造过一轮了。毕竟经济发展不是纯粹的线性，也不是纯粹的理性，我们的决策能够跟上形势发展就很不错了，想要赶在形势前面……

现在最大的问题，修了地铁，客流饱和，挤得要死，交通问题没见缓解，还要亏损，还要吃补贴

真是天下奇闻，这样的地铁，不如不修。实为世界地铁史上最丢人之一页

不过国内好歹人多，所以具体如何不清楚。

可是作为亚洲国家，中国地铁亏损就太丢人了。日本，香港，新加坡都能盈利，凭什么中国大陆不能？

原因么，主要的一条，大陆地铁的学习对象始终是欧洲式地铁（而且学的很不到位～）。前有苏联启蒙，后有法德影响，精致但造价高运力小，不适合国情。而即使韩国，台湾的地铁，也都选择了亚洲模式。大陆早先要学日本怎么修地铁，就不这样了。

另外，相比较发达国家，中国城市最缺少的轨道交通，是通勤铁路，还不是地铁，这方面国内一片空白。通勤铁路比地铁造价低很多，运力大很多。