主题：【原创】胶济线！又是胶济线！ -- 忘情

这不

~

事故整改显得某人雷厉风行

～

想想老x

～

除非是自己身边熟悉的人和事，不好拿这个来判断一个人的作风和品格的。

但是你提到的老人家一个人拿手帕检查包房的卫生间，其实说明此公的工作方法有问题，抓不住大头和要点。以我外行的看法，在目前增加运能和提速为工作重心的时期，机务、电务、工务、调度等等才是重点，就是要检查卫生，叫我也会去检查调度室或机务段什么的，而不是客运列车上的一个包房。而且更要命的，看起来他找不到可以信任的人来检查这些工作，他对基层反映上来的问题和基层的工作人员没有信心。一个部级领导，要亲自去检查卫生，实在不是可喜的事。

说起铁路的改革，曾经把客运和货运分离出来搞公司化运行。如果不考虑到实施时间的问题，其实是正确的方向。但是因为牵涉到的地方、部门和私人利益太多，最后流产。

说得很明白？事实上我倒是认为非常模糊。

什么叫强行提速？怎么叫基础不扎实？怎么叫就有那么多钱投入？这个强行是怎么个说法？是超速20%还是30%？如果要这么说就得把每一段铁路的上限速度标出来，找出究竟哪一段是瓶颈？为什么有瓶颈的存在？这段瓶颈是不是在改造之列？如果没有，那为什么没在？谁该为这负责？这才是一个解决问题的方式。

安全和高效并不矛盾，比铁路运输要危险的行业有的是。看了这句

分析的十分清楚。

这个4444号调度命令看着真不吉利

4444

漏传命令，调度命令混乱，运行图管理混乱，全是人为因素。70条人命就这样随风而去了。不知是否有人该被判个十五年或二十年徒刑?

入河两月,通宝367个,积分35121, 声望518, 乐善1556, 申请认证.

调度命令居然是4444号，想不死人都难啊

拿晚辈们不好说啥，前提是，你得把自己的事做好啊。

俺给你敬个礼。

说到底还是运力和经济发展需求跟不上。

拿胶济线来说，山东的经济发展是有目共睹的，尤其是工业这一块。而青岛作为整个山东的主要港口，业务量的急速增加就直接转化为重负之下的胶济线。于是最大限度的利用现有运力就成了短期内的唯一解决方案。只是“最大限度”这个词的另外一面往往就是“最小限度”——最小限度的安全余量。所以出事故的几率大大上升，剩下的就是时间问题……

其实同样的情况一样反映在公路系统上。不知道忘情兄去过青岛没有，就算去过大约也没我熟悉吧。山东的高速公路发展在全国也是名列前茅。但是具体到青岛，主干线也是不堪重负。作用和铁路的胶济线类似的济青高速天天修路，路面上到处打的都是补丁。而青岛市区进出港口的几条主干路则让集装箱货车们压的七零八落。从青岛市区到黄岛区的环胶州湾高速也是一样，路面被大小车辆压得坑坑洼洼，实在是修不胜修。

好像还是2003或者是2002年的情况通报，我记得山东一年内完成的高速公路新建里程就相当于江西省全省已建成的高速公路里程。对于江西，这个数字很郁闷，很疯狂；对于山东，这个数字很正常，甚至可能还不太够。直接反映在后面的是经济发展对交通的巨大需求。

所以从这个角度讲，部长大人也有他这么做的理由——铁路挖潜，以最大限度满足经济发展的需要。只是事物都有其两面性，如今这次事故，反映的就是灰暗的那一面。

都说中国的经济发展走的是不是常规的路子，非常规路线是不是也隐含着背后非常规的代价甚至牺牲……

现在8次车从成都出来到广元加个车头到西安，西安换车头直接到北京。好怀念小时候到郑州换车头，换方向啊，蓝色的小北京牵引奔驰在华北大平原上。。。。那会儿不想离开北京，每次到郑州，车头换方向，每次都盼望着扳岔工把道岔扳错了，我又可以回北京了。。。。。。