主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

价格太高，100块，俺开车过去单程差不多不到200块，还省了打车费，要是车上坐4人的话绝对合算

时间没优势，现在1小时已经很快了，再快半小时有很大意义么？市区马路上堵半个小时常有的事

京沪高铁倒是有些价值^_^

后来想想不要给老兄添乱。

看来南局不如上局的动车组效益好啊。

私车也不能只算油费，路桥费，按里程折旧都要算进去的。

忘情兄，那啥露出来曝光，有风险吗？不要到时候给您来个“内部文件 －－－保密”！！

您可就亏大了啊？！

政绩工程、面子工程、拍脑袋工程、豆腐渣工程，，，，，咳咳，都是该死的人祸

坐过几次南京到苏南的动车后，我曾经也以为长途客运竞争不过动车，后来想，旅行需求是个多维度的东西，速度是其一，方便也很重要。那些住在离动车站和线路不那么近的老百姓的旅行需求还得靠公路客运。最后的结果还是是动车和客运共存。

有时候前段是同路，到了某站分开各走各的。有一次我坐错了，幸亏检票的时候检票员发现了，到站狂跑到前面那一节里面。CRH会不会也是这样？ICE坐得少，有一直开到头也不分开的也说不定

，天呀，这造价得多高呀，运营成本得多高呀？但是这票价你甭想涨，

有许多官样文章，政绩工程，报喜不报忧，尤其是在这种奥运前，地震后，大翻车后的时刻，许多东西就那么回事。至少我们铁路职工看到铁道部总工张曙光在电视上吹牛说我们比德国强，时速世界一流，咱们就想笑，蒙外行去吧

有啥可怕的？

当然经济发达程度不一的地区，不好拿绝对数来比的

但中国私家车普及率并不高，而且种种国情制约了将来也高不到哪儿去，广大百姓出门恐怕还是以公交系统为主