主题：【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

以前有点迷信T，现在看来要具体分析。另外问一下正常行驶和高速行驶，T的节油情况如何，有数据吗？

911 turbo的名号就不说了.

BMW在F1还可以玩增压的年代的玩具是,1.5L1500HP.唯一可以与之匹敌的,恰恰是HONDA,呵呵,另一个深藏不露的增压高手.

在港台改装界很热门的。

另外， 一代名车Nissan Skyline GTR一直是增压发动机，好像还是双涡轮吧

直到这一代的3升增压出现之前，BMW从来没有增压发动机，本田到现在也没有增压发动机。

S60/2.5T，高速公路巡航120KM/H(警察不抓的最高速度)，约7L/100KM，感觉应该属於非常省油，可以称为“窝窝头”

低速时的耗油没法监测，但加速时基本没有停顿的感觉。

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大路车一类这领域只有Honda的VTech可以一拼,可Honda这个缸容积上不去,还是技输一筹啊.

Lotus不知道怎么把丰田的1.8升搞出200多马力也是很牛的,晨大和卡版给摆摆?

但要是能把扭力也做上去，这就了不起了。Honda S2000的小发动机在低转速的时候出力和Civic没有差别，宝马在这一点上做得好些，不过宝马的发动机也要大一些。

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一汽很早就生产带T的车型了。涡轮增压应该更省油吧？

涡轮滞后的说法有点问题：涡轮滞后的原因不是有增压和无增压之间的空燃比差别造成的，而是涡轮的启动需要一定的废气压力，在低转速废气压力还没有上来的时候，涡轮不起增压作用，还吃掉一点功率（通过增高的排气背压），所以很“面”。转速上来之后，加油门还是有滞后，这是因为增加燃油－〉增加废气压力－〉增加涡轮增压－〉增加马力，减油门的时候也是一样，总是有一个滞后。涡轮滞后是宝马和本田长期“抵制”涡轮增压的主要原因。

涡轮增压不省油，因为尽管没有直接的机械连接，废气总是要排出去的，但驱动涡轮需要一定的压力，增压效果越大，需要的压力越高（涡轮滞后越大），这增加的废气背压使内燃机的效率下降（极端情况下，把排气闷住，发动机根本就要熄火），所以涡轮增压是靠高油耗为代价的。

为了减少涡轮滞后，有很多办法，但都不理想：

１、用小涡轮，小涡轮惯性小，启动快，滞后小，但增压也小，所以有时就用双涡轮，顺序启动。德国人喜欢用小涡轮。相比之下，Saab喜欢用单个的“大”涡轮。

2、用可变废气活门，低转速时关小一点，高转速时开大一点，保持废气压力大致稳定，单个较大的涡轮也可以由很小的滞后，但这样平均背压高，油耗高。克莱斯勒曾经很迷这个方法。

3、涡轮增加和机械增压并用，用小机械增压改善低速特性，用较大的涡轮增压改善高速特性。这样结构复杂，机械损耗大，油耗高。忘了谁用这个技术了，Porsche 959？

废气背压倒不是效率下降的主要问题，问题的关键是没有中冷系统的增压装置的最大压缩比上不去。

我觉得，是不是增压之后，燃烧得更好/输出功率更大，所以油耗降低？