主题:谁开过VW的车车,请进来分享一下经验? -- 想念花开
去dealer唯一的事情就是去提车,万万不能去了dealer谈价格。今天我去试车,salesman明说了本田不像美国厂商有很大的markup margin,所以,基本上,他只能按照MSRP卖给我那辆车。
我看的是2008 CRV EX,窗口价24820,其实我打算用25000的出门价搞定。稍微谈了一下,salesman不松口,说这是全年best buy,一分钱不让。最后我只好说我今天就是来试车的,还有RAV4要试,他马上就换了一副嘴脸,爱理不理的样子,真是气人
还是看be4 tax价格
其实厂家这些把戏做的多了:
我所知道的同样发动机,电脑调教不一样的例子:
宝马323/325 相差30+KW
奔驰 ML 320D和270D 相差30+KW
大众 Golf TDI 和GT TDI 相差25KW
Audi 1.8T,A4是110+KW, S3是168KW
多用油是肯定的。能量守恒定律放在那呢。
不同车上用“同样的”发动机,首先这个发动机必须和整车匹配,再次这个所谓的“同样的”发动机里还是有差别的,这些差别导致控制单元和功能模块也有差别的。
这些模块的不同并不是硬件的不同,而是ECU里存储的控制模块/程序不同。
我再举个例子,宝马,奥迪甚至富士现在一些量产车都有客户自己随时调整ECU的功能。用户可以选择经济,正常或者运动模式。控制单元可以向下兼容,功能模块可以直接选择不同模块,这个看来是一个趋势。
俺在换1-2,2-3,3-4挡是提到2200-2500就换,然后降到1500左右松离合,不在5挡一般不上2500。这样换挡没问题吧(小地方市内限速40km/h)
也是早就在实验室里和发动机,汽车匹配好的。这样的灵活选择并不说客户就可以自己对ECU里的控制程序随心所欲的调整。
一般来说你可以选择专业的公司,你也知道每个品牌都有自己相应的专业改装品牌, 象Honda和Megan, VW 和Oettinger, BMW 和Hamman。。。
除了开起来稍微肉一点,没有大问题,不过不要低于1500转了,可能会“拖”发动机。我通常在1800-3000转之间,很少需要上4000转,通常也不低于1500转。当然,这只是我的习惯而已,没有科学根据,哈哈。
他对DSG很满意,通常情况下加速堪比MT,但起步时“犹豫”严重,好像是DSG不知道该往前还是往后所以导致延迟,但动起来之后就变档迅速。
是这两个月的事呢。GTI好像第一年还是普通6速自动呢。现在听想念花开网友说了才知道有DSG。
去年大众没有TDI销售,是因为原来的老1.9升TDI用泵喷头达不到新的美加排放标准。 现在的TDI是2.0升的新TDI采用共轨喷射,大众号称Clean diesel。
老的TDI是用普通自动,我单位里一波兰后裔美女买了一辆前年的TDI,就是因为普通自动档很费油所以买了手动档的。
还有就是这启动犹豫之事有点事理不通。 DSG还是有前进、后退的档位设定的,要人去扳动的,一旦在前进档里踩油门车自然向前,有什么好犹豫的呢? 除非是离合器在缓慢的释放。
这个周末我就去试试这个捷达的TDI DSG.
不过我开同事的GTI感觉turbo lag严重,怠速下车子发抖,走不动。不过turbo介入了感觉就很棒。
确实是DSG,还需要用特殊的变速器油,必须到VW dealer去换。
我也不知道为什么DSG在起步时会犹豫,但它就是犹豫,有点恼人。