淘客熙熙

主题:谁开过VW的车车,请进来分享一下经验? -- 想念花开

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家园 del
del
家园 看来还是得先email联系

去dealer唯一的事情就是去提车,万万不能去了dealer谈价格。今天我去试车,salesman明说了本田不像美国厂商有很大的markup margin,所以,基本上,他只能按照MSRP卖给我那辆车。

我看的是2008 CRV EX,窗口价24820,其实我打算用25000的出门价搞定。稍微谈了一下,salesman不松口,说这是全年best buy,一分钱不让。最后我只好说我今天就是来试车的,还有RAV4要试,他马上就换了一副嘴脸,爱理不理的样子,真是气人

家园 税率不同的话

还是看be4 tax价格

家园 电脑系统其实是最安全的方法,除非是boost 调的太高

其实厂家这些把戏做的多了:

我所知道的同样发动机,电脑调教不一样的例子:

宝马323/325 相差30+KW

奔驰 ML 320D和270D 相差30+KW

大众 Golf TDI 和GT TDI 相差25KW

Audi 1.8T,A4是110+KW, S3是168KW

多用油是肯定的。能量守恒定律放在那呢。

家园 你把发动机ECU和电脑等同起来

不同车上用“同样的”发动机,首先这个发动机必须和整车匹配,再次这个所谓的“同样的”发动机里还是有差别的,这些差别导致控制单元和功能模块也有差别的。

家园 没错严格来说说ECU。

这些模块的不同并不是硬件的不同,而是ECU里存储的控制模块/程序不同。

我再举个例子,宝马,奥迪甚至富士现在一些量产车都有客户自己随时调整ECU的功能。用户可以选择经济,正常或者运动模式。控制单元可以向下兼容,功能模块可以直接选择不同模块,这个看来是一个趋势。

家园 晨大,请教下

俺在换1-2,2-3,3-4挡是提到2200-2500就换,然后降到1500左右松离合,不在5挡一般不上2500。这样换挡没问题吧(小地方市内限速40km/h)

家园 可是这些开放给客户可供选择的模式

也是早就在实验室里和发动机,汽车匹配好的。这样的灵活选择并不说客户就可以自己对ECU里的控制程序随心所欲的调整。

家园 这些aftermarket的也是只有几个模式可以选择而已

一般来说你可以选择专业的公司,你也知道每个品牌都有自己相应的专业改装品牌, 象Honda和Megan, VW 和Oettinger, BMW 和Hamman。。。

家园 1500稍微有点低了,1800以上可能好些

除了开起来稍微肉一点,没有大问题,不过不要低于1500转了,可能会“拖”发动机。我通常在1800-3000转之间,很少需要上4000转,通常也不低于1500转。当然,这只是我的习惯而已,没有科学根据,哈哈。

家园 今天问一个开TDI DSG的同事

他对DSG很满意,通常情况下加速堪比MT,但起步时“犹豫”严重,好像是DSG不知道该往前还是往后所以导致延迟,但动起来之后就变档迅速。

家园 你同事的车是从德国直接进口的嘛?TDI用DSG还

是这两个月的事呢。GTI好像第一年还是普通6速自动呢。现在听想念花开网友说了才知道有DSG。

去年大众没有TDI销售,是因为原来的老1.9升TDI用泵喷头达不到新的美加排放标准。 现在的TDI是2.0升的新TDI采用共轨喷射,大众号称Clean diesel。

老的TDI是用普通自动,我单位里一波兰后裔美女买了一辆前年的TDI,就是因为普通自动档很费油所以买了手动档的。

还有就是这启动犹豫之事有点事理不通。 DSG还是有前进、后退的档位设定的,要人去扳动的,一旦在前进档里踩油门车自然向前,有什么好犹豫的呢? 除非是离合器在缓慢的释放。

这个周末我就去试试这个捷达的TDI DSG.

家园 我倒不觉得犹豫严重

不过我开同事的GTI感觉turbo lag严重,怠速下车子发抖,走不动。不过turbo介入了感觉就很棒。

家园 他开了两年了,是上一代柴油机,不是共轨的

确实是DSG,还需要用特殊的变速器油,必须到VW dealer去换。

我也不知道为什么DSG在起步时会犹豫,但它就是犹豫,有点恼人。

家园 别买jetta和beetle,passat不错
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