主题：保时捷如是说：GT-R这颗葡萄很酸。（修改版） -- karman
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上图是奔驰的，对比一下。
要是配重还是在车头52%/53%左右，轴距又缩的不是地方的话，和Caymen比“精致操控”估计是没戏。
个人觉得运动车型车头稍微轻点是硬道理...变向快，方向盘助力少，手感好，后轮又有更多的牵引力。
新闻说370z会比350z小很多，加上彪悍的发动机,一般路上彪加速的话，应该是相当强了。当然宝时捷车主可能不屑于和nissan跑。
现在我看来，软的比硬的更重要。
硬的设计，那些东西，那些搞动力和地盘的都是清楚的，怎么调法，都是一流的高手了。 GT-R还是头重。（当然９１１尾重更难对付），但GT-R我认为是胜在电子控制上了。 现在电子控制比悬架几何设计、重量分布等等起到更重要的作用。 象SUBARU STI那样的靠硬的只能搞到那个地步了，而EVO的电子控制动力分配就是raised bar。
真的美国肌肉车，象现在的道奇的挑战者和雪弗莱的卡麦罗，不完全是蛮力，３００马力的车才２万美元出头，但也抛弃了死后轴用上了多连杆后悬和电子稳定系统了。
碰到GTR这种车身布置几乎完美的四驱车型来说，要超越不容易。
911其实是最不需要四驱的车种，那个911 turbo,唉...下次再加大马力换更宽的轮胎吧。
其实是后轮的toe-in 和 toe-out 控制，这个对操控性的影响远大于52%还是48%的头重。 好像现在尼桑放弃了这个技术。 而保时捷正需要这个技术来控制那个沉重的尾巴。 现在保时捷是通过后悬架连杆变形和橡胶轴衬变形来控制后轮的toe-in来达到些许的转向不足，但硬的那里比得过软（件）的灵巧啊。
四驱和后驱的911有天壤之别，959的威名有一半是从四驱来的，怎么能说没用呢？
保时捷的出路不是在911上继续钻牛角尖，而是向豪华、名望上打主意。本特利、阿斯顿·马丁当年不都是纯血跑车吗？保时捷将来也是这条路。
关于那个GTR，四驱车车头不能太轻的，不然drop-throttle oversteer很难抑制，大油门出弯的时候也有车头走宽的倾向（严重程度取决于前轮分配到多少动力）。 911车头轻到一定程度，单纯的后躯就能带来这些个问题，导致操控不甚稳健。
Evo和STi，Evo硬的软的都要比STi强。 STi除了发动机还有的一拼外，其他很吃力了。当然，evo的电子设备实在是强到一定程度了...
至于软，硬设计的问题，举BMW奔驰的例子，只要前后配重对，车身比例对的话，操控和舒适性很容易的平衡的，3系和C级前悬挂都是简单的Macpherson就摆平了。Audi用上多连杆前悬，fancy的新变速箱，最后操控+舒适性的总分还是达不到双B的水平。很多东西物理规律定死了，好得调校能掩盖掉一点，但是实际上还是在那里的。
后轮的toe-in 和 toe-out 电子控制实现容易，调校难。跑JGTC的话，一个赛道一个调校，对成绩很有帮助。但面对复杂的公路的话，就难了，搞得不好还会让车子反应 counter - intuitive。宝马的那个主动转向也算是一个例子了，不同的速度进同样的弯，方向盘要打不同的圈数，guess & steer，不好习惯啊。
电子的东西对操控性能的提高是很多（抓地力，跑圈的速度），但是对操控手感（方向盘的手感，车身的快速变向时的平衡感）帮助有限。而对于一般驾驶员来说，良好的操控手感才能带来最大的信心。
我是觉得，简单优雅的设计才是能流传最久的。
再加一句，911的问题关键不是尾巴重，是发动机整个都在后轮后面，晃起来惯量太大！重了加硬悬挂加宽车胎就好，转动惯量大了我觉得除了减重改结构之外没啥法子了。
959应该是性能超强，操控较tricky的那种车吧。在专业车手的手上一定是威风八面的。
四轮驱动带电控差分，双涡轮，液压控制悬挂，无所不用其极，是划时代的超级跑车。同时代的法拉利F40的速度超快，但技术上没有那么先进。
这个尾翼是永久性的959专用，保时捷再也没有用过
但这个“鼻孔”进气口今天是911 Turbo专用
貨真價實的好車
上周五在St. Louis机场的书店看杂志, 2009 Nissan GT-R被Automobile杂志评为Automobile of the year.
总负责Kazutoshi Mizuno说Super车三要素: 单位马力车重不超过4公斤(GT-R 3.6公斤), 在公用道路上时速300公里/小时的能力(GT-R 最高速309), 德国赛车场Nrburgring Nordschleife上跑一圈小于8分钟(GT-R 7分29秒). 这三项GT-R都做到了.
Kazutoshi Mizuno
INSIDE SUPERCAR那个节目嘛？上个月的，一个小时就是讲GT-R研发的。 靠! 充分证明了我的猜测是对的。 这车从一开始就是法国总裁卡罗斯高恩挑战保时捷的。 尼桑技术底子很厚，然后有这么个法国人雄心大志高屋建瓴，结果出了个好车。
推荐一看。
合作? 拥有? 我问Nissan Dealer很多不知道雷诺.
特喜欢法国车的式样, 格调, 只有浪漫的法国人设计的出来. 就是质量可靠性差. 当年标志全面退出美国市场, 据说就是质量不行. 曾经想过要是法国日本一起生产汽车就棒了. 看来GT-R成功了. 可是Infiniti真是看不惯. 今年换车(G20开了12年), 没接着买Infiniti, 骑上了宝马1系, 算是折衷.