主题：【原创】歼-10冲击波过后（增补版） -- 晨枫
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武器系统（特别是空空蛋）有这方面的消息吗
"J8III"的点评
1 机首安装试飞专用的大气数据管，修正大气传感器（机首左右各2个）, 衡量静压和动压, 左右差别就是功偏航角, 上下差就是攻角, 速度温度等等，为数据采集专用的。 A
2 机首略有下坠，类似27的设计，同时也变得扁平，也同F-16接近
3 雷达罩为浅灰色，类似海航的30
4 座舱前部安装红外跟踪系统
5 下颌式进气道
6 座舱位置提升
7 背鳍隆起，天线位置后移
8 垂尾顶采用切角设计，为安装电子舱，增强局部强度
9 双腹鳍面积加大
10 后机身优化设计，丰满起来，虽然此原型机依然安装AL-31F，但未来换装太行系列的可能极大
11 似乎机翼中段增加了一个延伸挂梁，为重载对地武器提供强大的支撑和挂点
12 无源相控阵上机，新一代国产火控光电系统整合完毕，正式上机
总体感觉，这是一个突出对地的多用途改进版本。
从哪里可以看出来？
“6 座舱位置提升
7 背鳍隆起，天线位置后移 ”
看不出来。
不会是用来验证用的吧，真是看起来有些想象了！
可以改，但是考虑几方面的因素，改起来有难度。
第一，DSI不可调节，那么只能为特定的速度区间优化。目前而言对于对地攻击/多用途飞机，就是对跨音速区域来优化。那么高速性能（2M以上）性能会很差，事实上丧失了飞过2M的能力。这个改装是否划算，就见仁见智了。
第二，和DSI相配的机身部分也要修型，连带机首雷达舱都要变形，如同这次这个真假难辨的图一样，这个改装复杂度的代价是否值得，也值得商榷。
根据是10B座舱下的一道黑线，据说是AESA散热专用。
同样的黑线在装了AESA的F-18上也看的到。
那位老大给评一下。
功夫花得多了，经验自然就上去了。投钱虽不能直接长出技术，但能减少大部分的繁杂琐事带来的内耗，让工作走上正轨。
全面性的工程，只从一个项目上投钱哪够
希望更好
以前的一个文章说飞机的机动性能70%是发动机来决定的，歼10现在用的31发动机最大推力只有12500公斤，太行按雷强的说法应该是13200公斤，美国的F-16现役发动机虽然也是差不多的推力，但是战隼尺寸毕竟比歼10要小一号。
而且因为咱们国内复合材料这块比较差，再加上发达国家的禁运，10号上边的非金属复合材料肯定用得比较少，估计也就是非承力部分用一些，这样一来飞机本身的空重肯定比较大。
鸭翼气动布局也是有利有弊，鸭翼可以提供大的升力，但是同时飞行阻力也比采用普通水平尾翼的飞机大，鸭翼布局对于飞机的机动性能也有不利的一面。
欧洲的阵风和台风都是两台发动机，歼10和它们同属于中型机，但是10号只有一台发动机，虽然说是大推，但是能够提供的推力毕竟要小得多。
不是我泄密，是官泄的。
机动性定义范围不小，不知道你指的是哪方面机动性
F14空重大不大？推重比大不大？机动性好不好？
60年代有可变翼，80年代有鸭翼，只要做的好，都能一定程度弥补推重比不足的缺点