主题：看看铁路规划的演变 -- mandman

他老人家‘意淫’了16万公里！！！

新藏线的级别是：研究！2020年之前只是研究研究，选选线，摸摸地质，这你也不让？

拿个虚线就说跑步前进如何如何，未免太什么决定什么了

现在连川藏线都要开工了,据说要8年建成,估计要1/3的桥梁,1/3的隧道,趁早改名叫川藏地铁项目吧...

研究来作甚？ 钱多到没地方花？

我大概要比你了解的多。

至于高铁值不值的，原来可以从内装上来说明，我还是第一次看到这种说法，受教了。

人家都打开天窗说亮话了，您老还在幻想电信中石油过来买单啊？

性如何。 其实呢，我本来也有此意，打算算算这笔狗肉帐。也算是给这里的一篇文章中所提到“现有项目没有经济上可持续性”的一个注脚。这里就先占一个空， 贴一下今天年初的时候铁道部对高铁的态度，用来和我之前贴的那个报道做一下对比。

http://www.cnnb.com.cn/xwzxzt/system/2008/04/20/005558285.shtml

这里面铁道部信誓旦旦的说京沪高铁票价并不需要卖的很贵就可以14年收回成本，就是要提高票价也是在考虑老百姓负担的情况下（可只字没提什么市场化）， 并且说现在钱有很多，暂时不需要引入外资。对比一下半年后铁道部整个的立场的变化有多大，一目了然。

这个东西就作为资料放在这里，等我以后再慢慢算一算今年刚刚投入使用的京津高铁（也是目前唯一一条投入使用的300公里以上级别的铁路）的收益情况。 不要着急。

通藏铁路除了青藏，就是滇藏可能性最大，因为地质条件相对好一点。作为滇藏铁路一部分的大丽铁路，才200公里，2001年开始修，2006年我去看，基本路基都好了，可到现在还没通。今年一连串地震，好像又塌了不少地方，不知道明年的通车是否能够保证。通车后下一个阶段修丽江到中甸，地质更加糟糕，又会耗费N年。

整个中国西部，对目前的土木工程水平来说，还是个巨大的噩梦，三天两头塌方、滑坡、泥石流，动不动就血肉模糊一大片。

规划里面的原文是：合肥～福州，没有提到中间站。估计线路的具体走向还在讨论之中。

也知道有些东西很气人，但河友大都是不了解的。望yfb兄语气平和些，说服力应该会更强的。

是和印度开战非有这条铁路不可还是铁路到哪里主权到哪里？