主题：看看铁路规划的演变 -- mandman

因为要按照什么成本效益去算,很多(我想起码50%)是入不敷出,但问题是你怎么去算的,你只能按照原来的数据加上些分析,不管是线性还是非线性的,都是看得到的,问题这种大工程对事物的刺激是很难预测的,很可能是突飞猛进的,因为你这工程起来带动了很多东西,所以简单说赔和赚都难说,甚至现在是亏,过两年别的东西起来又是赚了.69块钱车费现在是贵,过几年恐怕就难说了.

你老爸在搞这个？？每公里6000万，假设按2020年底要在现有的7.9万公里铁路上增加4万公里，那岂不是要 40000*60,000,000=2,400,000,000,000=24兆？？我们铁路总局的总投资才是2万亿而已...

赚钱的只有香港一家，靠的是高票价。

北京那种两块钱随便坐的地铁，能赚钱才有鬼。

京津城际收入连运营成本都无法覆盖，更别谈还利息了。至于还本，建设的时候就没考虑过。看来，银行又要背巨额坏账了

你这些优点拿到新加坡文莱去一条也用不上。

不过客流量和广深线比也不太合理－－广深线先是四线，现在是8线铁路－－中国唯一，不知道是不是世界唯一？

每年春运为增加一对客运就减5对货运，记得哪年铁道部叫苦的时候说的，不知道是不是事实？

或者是征完地后再出两个规划之后再开始卖地，自己炒作？

无花顶贴！

4万公里×0.6亿/公里＝2.4万亿

你的计算也没错，就是0太多把自己弄晕了，把0节约掉就好。

分车不是太麻烦了？那豪华车的发车频次不是降得低到地下室去了？

YY高手啊。

偶一个朋友是那边的yi族,火车换汽车再爬上三天的山到他家.

看规划,连香格里拉都要通火车过去,横断山脉啊.

居然还要往锡金和加德满都拉两条线,喜玛拉雅山底打两个洞?

为何便宜了40%?因为西部地广人稀贪官少?

征地钱少，标准没东部高，只250KM/H，还有可能车辆也可少些。