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主题:【原创】火车票市场化改革别成涨价借口?--与刘义昆商榷 -- 忘情

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家园 巴黎两圈内票价大概是1。6欧单程 地铁和RER估计是不亏

SNCF亏

用月票之类的大概每天两元 年票还要再便宜些

我倒是想买学生票 那样还要省一半

家园 长途不盈利的原因主要在于平常没有需求 节假日突然膨胀

又没有城市铁路作为缓冲(长途和城市铁路可以共用一部分调场和车辆设备)自然是成本高昂 按平日需求提供运力 到节假日自然是运力紧张 按高峰准备平日自然会亏本 这是铁路建设结构性的问题

不可能只靠管理解决

国外航空运输发达一定程度缓解了长途运力的紧张

中国低收入人群是主流只能依靠铁路 除了加强建设

城市铁路摊低成本没有别的办法

楼主看了刘氏的文章有点反弹也很正常 又不是决定性的

家园 你说的这个数据,应该和中国的地铁和轻轨比

和中国铁道部比,那是比错了对象了。

家园 这都是当年被监督怕了,物极必反,现在负面效果

太大,也该让人监督监督分分权了

家园 俞这堆话和戴表那堆话一样正确
家园 呵呵,这就是俺劝你

平常心的原因,我认为您说得在理,但有些话说得有些多了,特别是涉及到一些另外的单位.有些问题大家都知道一些,但是不能说,或者不能像您那样说.容易被人挑刺,反而冲淡了文章的主题.个人浅见,与君商榷.

家园 联通的例子已经证明了

这种方式进行基础设施建设最终导致的只能是资源浪费。

然后若干年后优势一轮整合……

家园 是统计出来的?
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