主题：【原创】布什顶不住了，要救援大三了 -- 晨枫

人还主张政府加强贸易壁垒减少甚至杜绝从日本、韩国、包括中国的汽车整车和零部件贸易，以保护加拿大的汽车业。

我就奇了怪了，他们也就是给美国汽车公司打工的，完全没有自立的能力，凭啥这么拽捏？要是回头美国的UAW这么说，顺便把加拿大也加进去，这帮孙子肯定又要哭喊着指责美国搞贸易壁垒了。

150亿 要打水漂了

现在是适者生存的时候，要是福特能在这一轮洗牌中生存下来，通用和克莱斯勒就不再成为有份量的竞争对手，而UAW也将受到国会和舆论压力而大受削弱，福特的位置应该是改善了。当然，这一切取决于福特生存下来。

现在就是尽量减少水漂的问题，所以才把340亿压缩到150亿。

他们还在赌政府和国会不敢见死不救。

他们的理由是“工人为什么要为糟糕的管理付代价”？岂不知和工会的交道正是糟糕的管理的一部分。

不过CAW是只有屁股，都没有脑袋了。

不过问题还是在于永远落后于日本甚至韩国一步。现在大三的款式和质量只能和5-10年前的日本汽车相比，这个时间差不消灭，还是翻不了身。

也不理解“万一”或者rainy days，最怕的反而是别人都在享受的时候，自己落后了。所以也就谈不上节衣缩食，除非到了没钱而又借不到钱的时候。

其实，这也是美国人习惯的思维方式。

在俺看来，奥巴马不是没有机会，而是有多大气魄和能力，解决这个危机。

很大程度上，这是信心问题。

在集体末日恐慌的感召下，任何努力的结果，都难逃墨菲定律的怪圈。

如果，奥巴马有能力迫使国会制定一个暂时的法律，比如有效期两年，规定在此期间，任何企业和服务业，不准裁减员工。

必要时，可以减薪，无薪休假，减少工作时数，比如每周工作两天，拿两天的报酬之类。这个，比如,Southwest Airlines, Hypertherm,Lincoln Electric, 和 Nucor，Toyota，都是在做的。20个员工若是圣诞不带薪休假两周，就等于省下一个员工的全年薪水。

因为，消费信心的下挫，来自于对未来的不确定性恐慌，不免趋于过分保守。特别是年轻一代，工作几年有所积蓄打算买房成家。面对恐慌，就可能捂紧钱袋等待下去。

一旦员工知道自己不会被解雇，但会在未来两年中的薪水下调25%，他就会在非恐慌性节省开支的计算中，确定自己的消费计划，包括那些按兵不动的首次购房者。

这里两年的期限，如果行之有效，会逐渐拉动房地产市场和零售业市场，使经济危机早日结束。

不错，这个办法确实很社会主义。

可是，救市计划不是已经社会主义了吗？而这个做法，直接的受惠人是上班族，也就是美国的中产阶级最关心的， job security。

据俺所知，虽然美国人这几个月来的401（K)缩水不少，但还有更多的是手里有几个钱的，要不也不会整天发愁“钱藏在哪里最安全”的问题。如果失业顾虑得到一部分的保证，就会有人“逢低买进”，包括房地产和股票，从而建立市场信心。

如果大家都出钱买点什么，全国范围内，这就是比救市还要可观的一大笔银子，可以起到很大的推动作用。

从功能来说，日车有的功能，大三车全都有，而且同样配置，价钱至少便宜四分之一。从油耗来说，大家的油耗都差不多。甚至一些传统动力的小车大三还略占优势。从质量来说，大家的质量也差不多。记得前几年调查质量的报告，丰田第一，通用的别克是第二。垫底的全部都是欧洲车。奔驰、宝马等等质量都是远不如三大的车。

但就是如此，欧洲车似乎还是比三大的车在美国吃香。有朋友开玩笑说买欧洲车的都是有闲阶级，没事可以在修车行浪费一个下午的那种。呵呵。

所以这还是个经营管理的问题。一个明显的例子就是三大的高管拿着比日本同行高得多的工资却不用负任何责任。长期亏损而高管们的收入不降反升。这样下去当然搞不好。

让一帮自私的蛀虫来管理企业，企业哪里会兴旺发达。

非常赞同，现在每天的新闻里面至少三起裁员，没饭碗的就不用说，有饭碗的也担心朝不保夕，哪里还敢消费？不敢消费，就意味着更多的饭碗要被砸，整个一恶性循环。

相信不是多数人的感觉，要不然大三的销售不至于这么惨了。两田在美国也备受打击，但没有揭不开锅的危险。

大三还有一个问题售后服务问题。大三dealer懒散、傲慢、搪塞的作风是几十年、上百年的“传统”养成的，比大三自己的问题更难解决。

如果欧洲车载质量上达不到大三的水平，但销售和声誉依然超过大三，那大三是不是应该想想为什么同样的事情不能发生在大三vs两田身上？

“奔驰、宝马等等质量都是远不如三大的车”，这是一个伪命题，大三就没有什么和两B对等的车，如何比？

至于说质量，我的宝马330i开了5年14万公里，除了换机油，没有进过一次修车行。收音机坏了，我自己换掉了，不换也不影响开车。采薇是325（？），相信也没有修车行的经历。别人我不知道。

都是“丢卒保车”，最后谁是卒谁是车也不知道了。你说的这些做法，需要公司和员工同舟共济，但公司是短期行为，员工也是短期行为。公司的短期行为是“我现在裁员一人就是一年节约10万的开支”，员工的短期行为则更多体现在经济好的时候，“我这一跳槽就是涨N万收入”。双方对对方没有忠诚可言，所以也谈不上有同舟共济的动力。记得草纹介绍过日本的就业机制。那是一种同舟共济的机制，那是一种可以在危机中大家放弃所有的坛坛罐罐、同赴患难的机制。在北美的公司文化中，这很难实现。

奥巴马要是能通过这样的法律，那美国的劳工法律要重订了。至于两年期限，为什么是两年而不是五年？如果政府有一个判据可以决定这样的法律可以持续到什么时候，这个判据的根据是什么？这种扯皮事没有时间是不行的，而现在最缺的就是时间。

老实说，奥巴马要是有这个魄力，这个法律就不是现在一是一事的事情，以后还可能会有程度不同的经济危机，还会有用的。关键是公司文化要彻底改变，这可能吗？

俺以前贴子里提过的一位老兄开的是12缸的奔驰S600，也是一天到晚进修车铺，这又怎么说？

欧洲车的质量不如美国车，这是独立的质量调查得出的结论。从我的个人感觉来说欧洲车的质量糟透了。从你的感觉来说欧洲车只需要换油。这都是个案罢了。但从调查结果看，很明显和我感觉相同的人多些。呵呵。

另外，你说的““奔驰、宝马等等质量都是远不如三大的车”，这是一个伪命题，大三就没有什么和两B对等的车，如何比？”这才是伪命题呢。

你既然开3-series, 自然知道从大小、功能和马力上来说，3-series 其实和三大的小型豪华车不相上下，例如林肯的LS V6（你的2003 330i 是225马力 I6

，同一年的林肯 LS V6 是 232马力 V6）。当然，你尽可争辩说林肯 LS 其实就是捷豹。呵呵。