主题：集思广益：春运火车票该怎么卖？ -- 老马丁

加上正常有的旅游客流之类

至少要保证返程客流在60%以上，才能比现在好

或者干脆就是放空的 返程的客流量极少

特别是一些较小的站 如果站台上有停留的车 就没有充足的空间来进行避让调配了

那样就意味着有些快车就得减速慢行 或者取消一部分慢车

毕竟火车可没办法像汽车那样超车抢道。必须靠岔道和回环线路来转。

从理论上来说 如果你一趟列车从开始下客-全部下客完毕-全部上客完毕 这个时间控制在行车间隔的二分之一以内 铁路运转资源就能全部利用 运输量可以比现在再提高30%

但实际上在区区120秒到150秒内完成全部上下客 是不可能的事情

现在春运这样单纯下客 然后放空返回 大致还能勉强维持在5分钟到7分钟之内。

如果返程客流不够多 那反而会因为站台停留时间多达15-30分钟 反而会造成线路的拥堵

倒不是没那么多车皮 关键是要尽可能密集的排进班次表里，就会发生额外的拥堵和调度困难。

所以只有正向客流减少 反向客流增加 都达到一定程度以后，才能比现在好

如果这个程度达不到，反而会降低总效率 那么就把返乡客流减少的好处抵消了

短途的走汽车好了。

还是不完全理解定量结果为何如此，不过感谢回复。

因为有4条以上平行周转线路的大站 全国也只有260多个

（特等站51个、一等站209个）

2-4条的二等站313个

而且相当大部分位于东部地区

相对于全国铁路网的5000多个小站 依然只是极小数目

换句话说如果那么干 很多农民工就没法回家 或者回家还要花上上百元转乘短途甚至长途汽车

那样是肯定不行的

所以现在只能等国家扩建铁路网一点点增修扩建

北京得动用天安门广场了吧？

首先，不知道你的数据从何而来。效率这个词的定义又是如何。收入是不是把欧元折算成人民币而没有考虑当地收入和消费水平。

其次，

这就说明中国现阶段的铁路是完全可以负荷

1. 全部客运和部分货运

或者

2. 部分客运和部分货运

或者

3. 部分客运和全部货运（这个待查）

地球人都知道货运比客运赚钱。所以这就是个取舍问题。你铁道部到底是个利益驱动的商业公司，还是民生驱动的政府公益服务部门。要是商业公司，没二话，赚钱第一。把客运全停了搞货运老百姓也没意见。但你要是政府公益服务部门，似乎应该把民生问题放在第一位吧？

所以解决的办法有一个：拆分铁道部。把铁道部拆成两块：

1. 铁道部本身，是ZF管理部门

下属客运司，管理客运服务

下属运维司，专管铁路基础设施运维。为客运和货运提供服务。

2. 货运公司

从运维司购买铁路“航线”，组织货运。这个运营可以下放给私人和民营公司。

可你还让不让人活了？

可也别卡B类的脖子啊？大家都不容易，对不？

去美国来回都够了。