主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马

如果是实名制,当然是只许退票不许转让了.退票的金额当然也要限定百分比.虽然票贩子还有利润空间,但是能做的票贩子至少会少很多.假设现在有50%的票会落到票贩子手里,实名制后也许只有10%的票会落在票贩子手里.

平均到每列车不可能到1个小时，看看宁波的实名制试点海豚马:至少在宁波，一票难求的主要原因还是票额太少就知道，售票，检票候车的时间，空间和安全成本都不小

忘情兄的帖子引发了大量有益的思考，西西河的确是藏龙卧虎

正如读博士做学问的困难在于创新——世界上那么多聪明人，显而易见唾手可得的早就有人做出来了，不是天才的混口饭吃也不容易。看看到处见得到的减肥，治疗癌症以及一切疑难杂症的广告，之所以大家都说药到病除，正是因为其实这东西还没人真明白

我个人以为，现在的中国，虽说贪污腐败，官本位仍然存在，但政府强调民生也不是空话，春运这样的问题，无论是路内专家还是路外人士，认真思考解决方案的，不在少数，如果真的有立竿见影的好办法，何乐而不为？铁道部的高层领导不会看得上黄牛能提供的那点好处的。99.99%的铁路职工（其实相关的主要也就是客运和公安）也不会因为实名制受到什么伤害。

关心春运的河友，也是关心中国的河友，不同的意见正是促使方案完善的重要手段，啰嗦这些，就是希望大家友善讨论，别戴帽子打棍子喊口号

祝大家牛年快乐，提前给大家拜年了！

• 您能介绍一下印度的实名制么？

北京的一些公交线路承包出去后，不喜欢停留在工厂学校等门口，喜欢跑公园商场等沿线。原因很简单，工厂学校门口的乘客大都有月票，对于线路本身无利可图。而公园商场等都是散客多，上车都要买票，更有好处。铁路如果也变成这个样子，客运先不说，货运怎么办？记得曾经有朋友说过如今铁路运力的一多半是在运煤。如果为了盈利增加运费，等于能源全面提价，给社会要造成多大的冲击可想而知。

可以提出一些要求，作为发行执照的基本条件，不能满足的，吊销执照。

真想管，肯定是有办法的。不过私有化以后价格恐怕就会涨，至少短期内会涨，这方面的社会成本就实在太大了。

飞机票春运期间需求量是每天六七十万。而每天可以提供的座位数量是八十万。整体上来说，供应量足够。铁路在春运期间的运力显然是紧张了，没有这百分之二十的富裕。

另外目前的高速铁路，定价虽然已经很高，但是仍然是很便宜的，忘情计算过，似乎连维护成本都收不回来。而春运加开的各种临客专列，能否盈利也很值得怀疑。这样的情况下，私有化不大可能的。社会成本太高。

为了国家战略安全，路网肯定是国家控制，而且因为投资巨大，迄今为止私营资本能够投资的主要是专用线

而运营公司能够选择的余地远不如公交——公交公司买上100辆车也不会导致线路堵塞，铁路单位时间内的通行能力是绝对有限的——同方向的车只有在有限的地方（比如车站）超车，这也就是经常说的公交和航空类似而和铁路区别较大的问题

不完全统计，2008年货运因为路网变化等修改路径和计费标准达到50多次，如果私营公司加入，必然更加复杂

运营方面的改革试点，一直就没有停止过，比如“五定班列”，“门对门运输”等等，如果问问货主对铁路感觉的变化，也是很有意思的

航线也同样有很多限制的，航线的高度，时间，都是要申请的，类似铁轨的使用；机场的停机位也都是要申请的，类似车站站台资源的分配。

航空公司的选择余地也不大，当然比铁路还是略好一些。

应该有可以借鉴的地方。

世界上私营铁路，路网分离的地方还是有不少的，也应该是可以解决的问题。

2000年前后，铁路也搞过路网分离，但效果不佳，忘情也提到过他曾经去过客运公司

一个主要原因是，和其他国家比，我们的铁路太繁忙了，选择余地更小

路网分享吗？

说说会有什么好处，会有什么不利之处，什么是难操作的地方，等等。

我以前也是看过一些国外的报道，有关路网分管的内容，一直感觉不错呢。

关于这个“车票实名制”的讨论，实名制的技术途径有哪些？实行的长短处又如何？等等都可以展开讨论，但归根结底：最终的目的是什么？这才是关键。因为：“只要思想不滑坡，办法总比困难多”！

不要说我“喊口号”，事关“口号与否”不是大问题！

都知道喊“皇帝没穿衣服”的笨小孩总是要挨揍的。。。。。。

口号里也有“真理”，照着去做才是重要的！

君不见：战争年代，解放军冲锋时都要喊口号---“同志们，跟我上！”（相形之下：国军喊啥呢？---“弟兄们，给我上！”）。

我觉得在这里认真讨论的，都是“跟我上”的，是不需要口号的，不要互相指责比较好，

看见黑体字和惊叹号总会让人肾上腺素分泌增多

网运分离说了很多年了，这里外链出处说的很多也都实现了，比如徐州分局已经从济南局划归上海局了，分局撤销了，但区域公司还没成立，全路现在18个路局，集装箱公司和物总都已经成立了

当时北京公交车，平均每位乘客乘一次车的成本是0.49元，也就是五毛钱吧，而平均票价才0.2元。现在北京市区内乘车，如果靠刷卡一张票也就0.2-0.4元，成本比1995年怎么也该翻番了吧。如果兼顾社会效益要达到这个程度，我不相信会有任何民营企业能感兴趣。

铁路情况细节不明，但和公交不是半斤八两估计也是五十步和一百步。

全国范围内的，还是什么地方？如果是全国范围内的，春运高峰期间仅北京西客站一天客流量就有六十万人。空运不可能解决春运问题。