主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
老实说，现在的某些坛子，我是听到了就头大，搞娱乐就踏踏实实搞呗，还老想着忧国忧民，结果把忧国忧民也娱乐化了
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许多在媒体上作民众代言人状的精英们，请你们拍拍自己的良心，你们有几个人是自己到窗口排队买的票？还不是通过各种关系拿到的这种预留票？
关系,各种关系,大麻烦.
感觉中国铁路的运力被浪费的太多了，整个车厢就十来个人。
我觉得铁路让人不待见的原因主要是两个，一个是火车上环境恶劣，不舒适；另一个是一票难求，一部分票贩子倒卖激起公愤。
第一个是硬件问题，第二个是软件问题，硬件一时半会解决不了，软件问题还是有可为的，但讨论的时候应该把两个问题明确分开，这样逻辑会清楚很多。
比方说提价这个事，对硬件来说，没什么缓解，顶多是可能造成一些分流，让一些人改坐别的交通工具，但我自从上次坐了一次长途汽车后就再也不想坐那玩意儿了，所以分流这个事儿的实质是把一个好东西变坏使得一部分人选择更坏的另一件东西，我觉得这就是铁路提价遭遇批评的原因。
对于软件问题，提价顶多是把黄牛的利润拿到铁路手里了，老百姓没得什么利益反而大多数有损失。而且我这些年来还没听到过关于铁路投资资金不足的消息，那么在国家投资充裕的情况下，铁路擅自提价增加利润的理由就不充足，得不到人们的支持也是很合理的。
此外，一票难求还有个衍生的情况，就是买票排队的恶劣环境。这也是人们对铁路怨气的产生源头之一。针对这个情况也想出了不少办法，比方说设了好些售票点，但今年似乎这些售票点也成了黄牛折腾的地方。期待忘情兄分析分析如何避免这种为了解决一个问题而产生新问题的窘境的办法。
常年跑沪杭线，可以很负责任的说火车票是有打折的时候的。只是大家没注意，并且铁路也没有宣传罢了。
记忆中打折最低的时候是原价是29元，杭州-上海的票实际价格20元。其实你仔细看票面，打折票上有一个折字，外面画一个圈。这些票都是本人在火车站售票厅直接购买的，未经过任何他人之手。
当然，春运，51，11长假期间是不可能有这样的票的了。：）
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四，什么是票贩子，什么算以权谋私？
因为供需矛盾突出，以及价格剪刀差无法消除，所以才滋生了票贩子群体。
关于票贩子，我们首先要明确一下什么才算是票贩子。
从广义上来说，利用车票来谋取私利的都算是票贩子。但这个私利是不是光指钱呢？人情算不算？不谋钱但却利用紧俏车票来和别人进行利益交换的算不算？我个人觉得应该算。但是，作为公安机关打击票贩子，这个无法作一个量化的界定，那么只能算为以票谋私。
按这个标准，一些网友所说的“铁道部就是最大的票贩子”就站不住脚。咱火车票是没有折扣打的（个别试点的地方例外，那个范围太小了），那么铁道部按票面价格大批卖票，且订票手续费没超过五元，怎么能说是贩票呢？那个五元手续费是有回执，有存根的，两联号码一样，这手续费是要入帐的，你拿着回执到财务也是可以报销的，也就是说，这钱并没有流入私人口袋，都是营运收入，怎么能称为贩票呢？
（未完，待续）
（续六）
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三、为什么大家觉得窗口票太少
许多人总是抱怨为什么我那么早排队，排在前几名，结果轮到我还是无票可买呢？许多人的愤怒正是源于此。
一趟车的票，这么七扣八扣，还有多少能剩下呢？就是这些剩下的票，也不是一天之内全放出来的，而是一天放一些。为什么不一次性全放出去？因为得照顾到民众买票的客观需求。如果我必须某天走，提前十天第一次放票时我没买到，那么第二天我还有买到票的机会，以此类推。
现在铁路的售票网点多了，有些是车站增设的，大部分则是路外单位和铁路联营的。每趟车每天的出票时间是固定的。这边路局的票务中心一出票，那么所有的售票网点都可以下载，就看谁的手快了。你想想，每天的票额就这么多，全市那么多网点的那么多台电脑都候着呢，你一出票，大家同时操作，想想看，用不了一分钟，这票就全分光了。即使是票额很多，但是平摊到这么多台电脑上，一台电脑又能摊到多少张票呢。旅客们买票时，总是东问西问，有几号的车呀，有哪些车次，这趟车有余票吗？这趟不行那趟呢？这些可都是需要时间的，也是需要售票员操作时间的，加上打印，点票，验钞，找零，等你买完了，兴许后面那位要票的时候一看，呀，就这么一会儿功夫，票都没了。于是这位就破口大骂，老子排了一夜的队，前面没几个人，刚排到老子就说没票，你们铁路如何如何。
按照某些精英的说法，铁路的运输能力是可以保证旅客都卖得到票的，现在一票难求是铁路不作为造成的。现在每日全路的运能是290万，加上超员，席位复用，临客，500万差不多了，再多估计要挤死人了。但实际上旅客走的时间是不一样的，如果光看总运能，你的确会觉得整个春运下来供需矛盾不突出。但是具体到春运的某一时期就不可能了。旅客不会按照你铁路的的运输计划安排出行，哪天放假，哪天可以走是旅客老板决定的，大部分是节前一两天扎堆放假，这就造成了节前2-3天的票最紧张。那么，这些人最终还是坐火车走了，但许多人的出行日期推迟了，于是大发感慨，票难买呀，实际上他说的是他希望的日期，车次的票很难买，致使他只能退而求其次，这给他带来了麻烦，增加了成本。
现在人们的生活条件好了，许多人出门要求有卧铺，相比硬座，当然卧铺资源更紧张，买不到卧铺，你就是给他有座位号的硬座，他也会叫嚷着票难买呀，铁道部不作为呀。春运时铁路部门内部卡控措施越来越严，越来越细化，许多精英通过关系户也搞不到票了，逼得他们要么换其他交通工具，要么改出行日期，要么去找票贩子，再要不然就亲自去窗口排队，自然心中愤愤不平。掌握了话语权的精英们于是就以普罗大众代言人的身份跳出来骂铁路了，但却丝毫不会提及自己搞关系票的事。
许多人觉得排队买票也不一定就能买到，干脆图省事直接找票贩子，现在抓得紧了，票贩子手里的资源少了，这条路断了，那么原先找票贩子的这批人只能去窗口排队，费时费力还不一定能及时买到合意的票，于是也会大发感慨，票难买呀。
是的，铁路是有问题，但这些客观原因您想过了吗？
我自己也排队买过票，因为要得急，加上认识那售票的，结果人家给了天的面子，我要的车次没票，但再过几分钟就会别的车次的票，于是就让我站到一边稍等，让后面的旅客先买别的票。等到快到出票时间了，这位提前一分钟停办其他业务，先在电脑里输好日期，车次，时间一到就立刻点击确定，结果顺利地把票抢到了。他可以这么操作，那么别人也可以这么做，甚至完全可以有多少票就抢多少票，先抢出来再说，春运时不愁票卖不出去。
相比而言，火车站票房的管理和监督可比这些代售点要严格的多了。许多朋友在代售点买过票吧？相信有不少朋友见识过代售点抢票的情形吧？你能知道代售点一次性抢出的票都流到哪里去了吗？
如果那么多网点里有几个这样抢票的，普通旅客买票就更是雪上加霜了。
增加代售点，本意是方便旅客，减轻火车站票房的压力，但凡事有利必有弊。那么多分散的代售点，你怎么监督得过来呀？即使是有监督，这个监督力度恐怕要比火车站票房要弱得多吧？
（未完，待续）
（续五）
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五、铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
我的答案是否。
的确，对于铁路来说，票卖给谁都是卖，我都一样足额收回票款，至于买走票的人再如何捣腾，对于铁路来说并没有经济损失，因此从经济角度来说，铁路是没有打击票贩子的积极性。
但是，大家别忘了，铁路是国有的，各级领导混迹于官场，那官场竞争是非常激烈的。票贩子猖狂，民愤极大，买票难，惊动了涛哥，领导亲笔批示，这可不是闹着玩的。因此从这个角度上来说，舆论的力量给铁路的压力非常大，对整治票贩子，整治内部以票谋私的力度是相当大的。想想，没法力度不大，闹不好可是要摘乌纱帽的呀。为了这顶乌纱帽，可不知付出了多少代价，有了这乌纱帽，不知能带来多少利益。为了切身利益，整治的力度能不大吗？
前年大年三十，铁道部部长在我们车站候车室里随机询问一名旅客买票情况，当他听这位旅客说代售点收了他二十元手续费时，当场大发雷霆，责令严办。当时陪在他身边的领导们可都吓坏了，这不明摆着工作没做好，让部长大人亲自查出问题来了。陪同的铁路公安局的领导二话不说，马上自掏二十元还给这位旅客。事后一查，那是邮政局的代售点做的好事。人家邮政局不归你铁路管，你能做的就是取消它的代售资格而已，还能把人家怎么样？江西台的《都市现场》栏目现场采取邮政局的领导，那领导面对镜头毫无惧色，还鸣冤叫曲，说什么“我们送票上门，那么远的地方，路费都不得了，多加几个钱那只是工本费。你取消了我的代售点，那广大偏远地区的群众买票就不方便了”。大家听听，有多无耻，这套逻辑和那位在郑州告倒上海铁路公安的票贩子何其相似。
有朋友说了，你们铁路内部和票贩子相互勾结，哪里会真正打击票贩子呢？不过是走走过场，拍几只苍蝇而已，对于真正的大老虎，你们根本不敢动。其实这话太偏颇了。对于铁路的各级大领导来说，他们的利益来源广呀，票贩子这一块在我们普通人眼里是大肥肉一块，可在大领导那儿，根本看不上眼。你让大领导和票贩子勾搭在一起，票贩子倒是求之不得，可人家大领导掉不起这个价呀。
那么，能搞到票源，能和票贩子勾结的人，领导会死保吗？从主观上来是不会的，领导们现在黑呀，吃肉不吐骨头的事多了去了。就算你为了这个位置而走过我的后门又怎么样？你自己被别人抓到现行了，怪谁呢？换谁坐这个位子，都得来走我的后门。出事换了你，正好呀，多少人排队等着巴结我呢，何乐而不为？什么？我不保你你就揭发我？醒醒吧，贩票不是死罪，你以后还要不要在铁路上混呀？你这做法以后谁还敢搭理你？再说就算是你咬我，你也得拿出确实的证据来呀。空口无凭？那就再加上一条诽谤。
所以说在大领导这儿，并不存在护短的问题。在中级领导那儿，他也犯不着死保。那么为什么每年打击票贩子总让人觉得是走过场，拍苍蝇呢？
（未完，待续）
（续七）
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俺是冒着被群殴的危险露面的。
不过俺的着眼点不同。
那些乱七八糟被批的部分俺没注意。
不过我认为很多买不到票的人的怒气确实都集中于这一点：
卖票点没票，黄牛票挺多。
如果都没票，我相信很多人不至于这么批评铁路的。
至于学生有没有买黄牛票的，俺的感觉是，有（身边就有），但绝大部分还是买的正常票。
因为大部分学生回家的时间不是那么严格，早一天晚一天有时候无所谓，浮动性比较大，除了个别对时间有要求的，都可以根据票来改变回家的时间，加上学校和铁路都有照顾的政策和便利条件，基本上能买到票回家。我认为买黄牛票的以研究生居多，因为有补助，生活相对不那么紧张，但时间上紧张，导师给的假期往往只有几天，这个时候黄牛票是一个能接受的选择。
乱七八糟说那么多，让板砖来得更猛烈些吧