主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫

同样支线的福克70就没有这样问题。

要说服民航公司去支付这种代价，基本不可能。

用两弹一星的思路是做不好民航机的。

不会让商业机构去!

除此之外别无出路!

风洞里测的还是缩小的模型，不是整机。

所以实测试飞是最后把关。

小灰机使用尾吊发动机的多，不用翼下吊挂。是否因为翼下吊挂的卸载作用对小灰机来说价值不大呢？另外，尾吊和翼下吊挂谁的噪音更小啊？

坐在发动机旁的座位，实在是一种折磨。

去年出差，不幸坐在机尾，和发动机的直线距离不超过2米。实在是欲仙欲死，带耳塞听音乐都不管用。

居然没有研读过晨大的“民航喷气式客机的发动机布局”专贴……

http://www.afwing.com/intro/airliner%20engine/1.htm

上花

看完了，发现晨大的结论和俺的猜测一样，哼哼，俺是不是很强啊

谢谢：作者意外获得【西西河通宝】一枚

推荐成功!

而是在于中国的支线航运模式，详细地请等包子。

“在挣人品的时期，外购比例高一点是合理的”，这是这样。不过ARJ21的做法还有商榷余地，请等包子。

这不是指阻力大到飞行性能受到明显影响，而是油耗受到影响。安东诺夫的经验是军用运输机，阻力对航程有影响，但要是基本要求达到了，耗油多一点也不在乎。像现代民航客机这样需要仔细地抠每一点降阻，安东诺夫的经验也不足。

30座弄2+2就浪费了，但延长到70座，就更长长的地道一样了，自然不舒服。好处是截面小，阻力小。