主题：【原创】小车驾驶的一些心得（偏自动波） -- 范特加罗

1.快速启动

自动波的启动比手波简单许多，共同的地方就是都要做预准备，也就是车身处于就要移动的临界点。选择好的时机开始预准备，可以缩短预准备的时间，减少不必要的紧张和劳累。

泊车启动相对简单，关键是确定安全后出车，预准备主要是调整好车身位置角度，待安全后上主路。

交通灯路口处于首发位的预准备，就要具体情况具体分析，并有一些技巧：

a.当可以看到旁路的交通灯时，很多时候能看到散射到交通灯罩板的辉光也够了，那么可以等到旁路交通灯变红后开始预准备，通常再过1到2秒，你前方的绿灯就会亮。需要注意的是，当你的前方有右转向灯或Tram灯的时候，许多路口是先亮右转向灯或Tram灯，然后是直行绿灯；此时，就可以在右转向灯或Tram灯即将熄灭的时候开始预准备。

b.当看不到旁路的交通灯时，连散射到交通灯罩板的辉光都看不到或看不清的时候，就要看旁路是否有车流。如果旁路没有车流，那只好老老实实看好前方交通灯，根据经验略早一点预准备。如果旁路有车流，那么可以观察车流状态，当靠近路口的旁路车流有减速停止的趋势时，那肯定是旁路的红灯即将或已经亮起，这个时候就可以做预准备了。

跟车启动的预准备比较宽松，如果想要保持较紧密的车距，可以观察前前车，或前前前车的刹车灯，在他们刹车灯灭的时候就可以开始预准备了。

预准备还有很重要的一点，就是轮胎要调直，否则会影响随后的加速，甚至打滑。

车的临界点可以有几种状态，视自己的驾驶水平而定：

a. 车身动阻力刚好平衡，可以感觉到车身张力松弛在就要移动的点，通常是油门预踩或微加，刹车松弛或微刹；

b. 车身处于内动阻平衡状态，可以感觉到车身崩的很紧，通常是油门刹车一起加，把车子钳制住，同时又在蓄积更大的爆发驱动力。

c. 在a或b的基础上，稍稍打破了平衡，车身以极小的速度向前微动。

个人喜欢a基础上的c，足够安全快速，对车的损耗小。

2.油门的技巧

自动波的油门是对档位有控制作用的，如同手波要尽量做到平滑加档，自动波要尽量做到平稳加油门。这个可以通过脚感，转速表和发动机的声音来感知。转速表一般在4千转左右就已经比较吃紧，要避免转速表的剧烈跳动，特别是转入红区。发动机的嗡嗡声可以类似嗡拼音的4个声调，1声很轻松，2声开始卖力，3声已经吃紧了，4声往往就是转速指针滑入红区并有丢加速的现象。一般尽量保持发动机在前3个声部，这样自动波的换档比较平滑，油料的浪费也少；第4个声部往往造成来不及换档，从而丢失加速度，也会浪费许多的油料。而这一切控制的根源就是脚法，并不是一定油门踩得越猛，加速越快，油门过大会有丢加速度和轮胎打滑的现象。保持发动机声音在前3个声部，转速指针避免剧烈跳动和闯入红区，脚法细腻的平稳加油门，可以保证自动波的平滑加档和快加速，并节省油料。至于刹车，自动波和手波倒是差不多，轻重轻的过渡避免车身抖动。

3.安全换道

换道是驾驶过程中必须又很容易出现危险的一个环节，安全的换道应该是先看镜后打灯，然后扭头察看，除非确定安全，一般要打灯3到5秒给后车足够的注意时间。在扭头察看以后，可以适当加速，同时车身微过分道线，但不要超过1/5车身，略为保持，然后再次察看（不光是后车，还要注意与前车的安全距离，以及其他道邻近车辆是否有换入相同车道的意图）以后换道。这样的好处是，既给了后车和邻近车辆足够的注意时间，同时也强烈地表达了自己的换道意图；即使有疏忽，也容易引起别人的注意，从而对你发出鸣笛警告，你再安全退回原车道。略过线换道保持，在短距离换多道的紧急情况下尤其有帮助，因为你的意图非常的强烈明显而不莽撞，一般别人都会让的啦。

还有一个值得一提的情况，在双道或多道并入一道的情况下，延续道的车辆要给终止道上车身任何部分超前于自己的车辆让道，不能把人家逼入绝路么。

4.环岛

提起环岛，大家就想起见缝插针，时机的把握确实不大容易。太注意安全吧，往往进不去，后面的车还要嘀你；太冒进的话，很容易出危险，通常都要挨骂。没有什么把握的情况下，还是安全第一为好。

值得注意的3条原则是：

a. 靠近环岛要减速；你直行也要减。

b. 环岛内的车辆最优先；也就是说，如果你确定会阻碍，或不确定会否阻碍环岛内的车辆，就不要进入环岛。

c. 右方车辆优先；你应该礼让右方的车辆优先进入环岛。

综合上面3条原则：

a. 如果你可以保证右方车到路口时，你已经全车在环岛内，且不会阻碍环岛内的车辆，那么你就放心开进去吧，因为靠近环岛的车辆都应该减速的，你已经全车入了环岛，他再慢速进入是出不了什么大问题的。

b. 如果你前方有车刚入环岛，而且在环岛环线内，前方刚入环岛车和你之间没有你可能阻碍的车，那么即使你右方路口有车，你也可以进入环岛了，因为你的右方车要让刚入环岛的前车，而前车刚入环岛，即使右转，你们之间的距离也足够安全的。当然，这种情况可能不适用于巨型环岛。

c. 最好的情况是，环岛内直行车慢行挡住了右方路口车辆，或右方路口车辆亮左转灯左转弯；此时，你可以从容的乘机抢入，当然，前提是你不能阻碍环岛内的其他车辆。

5.超Tram大哥

Tram大哥皮糙肉厚，体型庞大，每每压在你前面姗姗慢步不说，还经常沿途停靠。你心急火燎之际，当然是要超车，但是硬来是不行的，一来你也撞不赢人家，二者要有礼貌。

值得注意的地方是，Tram靠站和门开着的时候，你绝对不能超（除非司机指示你过），而且你必须待在Tram后面等着。正确的方式是，如果可能，在Tram行驶途中从左方超越，切记不能阻碍Tram靠站和上下乘客；如果遇到Tram靠站,换到左道Tram后面等着，直到乘客上下完毕车门关上，这个时候，你才可以行驶到和Tram平行的位置超越或俟机超越。遇到前方左道无泊车的时候，经常可以看到4，5辆小车一溜超过去，Tram大哥倒也蛮憨厚的，一点不觉得丢面子。

6.刹车要看后镜

这个是很容易忽略的一个细节，其实，在刹车前和刹车过程中，都应该观察后方车辆，然后综合前方路况，决定最安全的刹车速度和距离。如果后方车辆逼的太紧，刹车停止点就要尽量靠前一些。

7.巡航的使用

所谓巡航功能，就是车子自己保持在一个设定的速度，不需要人工去加油门；而一旦有人为的加油门或刹车动作，车子立刻退出巡航状态，直到人为的油门或刹车动作解除，车子再恢复到巡航状态。这个功能非常适用于长途高速路行驶，可以设定巡航速度为高速路的限速，然后你的车车会非常稳定地在设定速度行驶，既充分地利用了合法的最高速度，又避免了超速的可能。由于高速，特别是高速Freeway的路面宽阔，可以方便的换道超车，所以很少需要退出巡航状态，方向盘操作是不影响巡航状态的，腿腿可以得到很好的休息。

8.泊车挡和空档的差异

a. 泊车挡，当然是车子泊起来的时候用啦，适用于所有较长时间的停留；此时，变速箱内的齿轮是有咬合的，同时输出轴被锁死，从而起到一定但不大的制动作用，所以泊车挡是不能用于拖车的, 而且不加手刹会溜坡。

b. 空档，离合放开状态，变速箱内的齿轮无咬合，发动机动力不再输出到驱动轮；此时，发动机非常放松，没有驱动力就不用踩刹车停车，适用于较长时间的交通灯路口，等大于1分钟但小于5分钟的短时停留，有休息腿腿的作用，也是拖车时适用的档位。值得注意的是，自动波空档行驶有百害而无一利，车辆行驶中切切不要使用空档！同时，过于频繁的切换档位对变速箱有不利影响，低于1分钟的超短时停留，大可使用刹车平衡D档的动力。

9. 速度表的余量

为了安全行驶和防止超速，速度表的刻度指示是留有余量的，大概是1.5到2小格，也就是大概3到5公里的余量。当你的速度指针停留在60公里的时候，你的实际速度大概是55到57公里。

10. GPS

关于是否使用GPS, 许多人有不同的意见。我的意见是，它可以极大的降低驾驶者的劳动强度，同时节省时间和油耗。

有人会说，还是人脑最可靠，要是GPS出故障了，怎么办，云云。其实，现在GPS已经是个很成熟的产品，故障时间非常的小，等到出故障的时候，再用人脑也不迟。另一方面，GPS可以节省大量查找路线的时间和精力，而且GPS的查找路线方式更科学，更有社会统筹效益，从而节省时间和油耗。例如，人脑通常查出几条大路就满足了；因为小路太多的话，人脑记忆有难度，行驶过程中会一直很紧张的寻路，极容易疲劳。GPS则不用考虑记忆和疲劳因素，怎么快怎么走，同时，还可以增加许多的选路设定，如是否避开Toll Way，最快还是最短路线，甚至步行路线。

当然，GPS也还不是一个完美的产品，一些小范围的算路会有可笑之处，小部分路段的指示与实际不符合或有冲突，，这个时候你可以人为判断一下。

瑕不掩瑜，GPS的算路和稳定性在不断完善，而且已经并继续在增添许多新的功能，几乎可以当个特制版的黄页使用，对降低驾驶者的劳动强度更是作用巨大。许多出租车司机都开始使用GPS，就是对这个产品的最直接肯定。

水平有限，疏漏不周之处，还请直言指教，祝大家驾驶安全愉快！

这个翻译俺一直不明白。哪里有“波”的样子嘛。

看左右方向的灯实在是一个要不得的方法，也不能养成这样的习惯。

第一，很多地方都是多相灯，左右变红灯，也不一定轮到你走；

第二，即便自己是绿灯，起步前也要看看左右，有没有创红灯的，有没有要左转在马路中间的。我自己看过无数回这样出事或者差点出事的，就是这些喜欢抢这绿灯出发的百分之一秒和喜欢抢黄灯最后十分之一秒之间发生的矛盾。

是“自动波”，手动变速箱是“手波”，变速箱叫做“波箱”，换挡杆叫做“波棍”……

其实港式粤语里面“波”还可以是“球”，我想应该是BALL的音译。

还有从“BALL”引申出来的对人身体部位的特指，嘿嘿……

山路上行驶，开巡航功能可以吗？

老是要变换速度的，还是别用巡航了，否则山路保持一定速度开，怕出危险

一般来说 s 档的齿轮比要小过 d 档，l 档的齿轮比要小过 s 档。举个例子，当你用 d 档的时候，车子的变速器可以从 1-5 档间变化，用 s 档时，可能变速的档位只是 1-3 档间变化，l 档时则在 1-2 档间变化。

如果有时需要上陡坡，s 档和 l 档可以提供更大的扭矩。下长坡也可以利用这一点来用发动机制动。

1。自动党档杆上的那个钮，一般说来换挡时要按下去，就好像手动档换挡需要先踩离合一样，但是如果不按那个按钮，一样能换挡啊，那这个按钮到底什么功能？

2。遇到颠簸的时候，自动档有时候档位会颠空，我知道手动档容易出现这个情况，那自动档出现档位颠空也是正常的么？

Flower!

那个按钮算是一个防呆设计，从某些档位转到另一些档位时需要按下。比如 D-R，是为了防止你在前进时误换倒车档。P-R，P-D 都需要按下那个按钮。

但从前进档换入前进档，或从前进档换入空档，空档换到前进档，一般不用按下那个按钮。例外就是 S-L 是要按的。

一般汽车的说明书上都会有写在换档时什么时候需要按下那个按钮。

抢灯我实在觉得没有必要，很多时候两边好像都没错， 就这样撞上了，如果稍微慢一点，看仔细一点，就能够避免的。 看楼主的文章，很像是澳大利亚的，要知道在墨尔本还有hook turn 的交规，你看到绿灯，不一定是你先行的，如果绿灯一亮就冲出去，嘿嘿， 就等着撞车吧，我就近距离看到过一起

开出去前，肯定要看一下周边情况的。如果说到别人的失误造成交通事故，这个太难防范啦，例如突然变道的近距离车辆，你怎么防？绿灯你前行，出了事故不是你的责任，何况，旁道的红灯过至少1秒后，你前方的绿灯才会亮，出事故的可能性是很小的。其实，我强调的是如何方便地确定预准备的时间，你要怎么开，我确实无权干涉的。