主题：【原创】中国国家高速公路网规划 -- 空旷的心
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中国国家高速公路网规划
—— 2007年世界高速公路排名
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工程总投资：2.2万亿元以上
工程期限：1988年——2020年
2008年5月1日，贵州省晴隆至胜境关段正式通车，标志着全长194公里的贵州镇（镇宁）胜（胜境关）高速公路已经正式通车80%。贵州晴隆就是世界知名的“24拐公路”所在地，以道路艰险闻名。
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交通运输是社会经济运行的“血管”，高速公路网就是其中的主动脉。
2001年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。
2007年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。 中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过5.39万公里，仅次于美国。1998年至2007年的10年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前10年的10倍多。
在此基础上，中国将再用十二年时间打造总规模8.5万公里以上的国家高速公路网。总的目标是，到2010年使高速公路网达到6.5万公里，到2020年达到8.5万公里。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。
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秦始皇吞并六国，统一华夏之后，还办了两件举世瞩目的大事：一是修筑了万里长城；二是修建了一条类似今天的高速公路——秦直道，总长度超过730公里，路面最宽处约60米，一般亦有20米。
秦直道遗址，历经2000多年风雨，大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。
世界上最早的高速公路可以说就是秦直道。秦直道，南起京都咸阳军事要地云阳林光宫 (今淳化县梁武帝村)，北至九原郡 (今内蒙古包头市西南孟家湾村)，穿越14县、700多公里。路面最宽处约60米，一般亦有20米。据《史记》载:“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”《汉书》称:“道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。可见其工程的艰巨、宏伟。
秦直道的确可称为世界公路工程奇迹，它纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午岭东侧北上，在延安境内就跨越了黄陵、富县、甘泉、志丹4个县域，然后向东北延伸，通往内蒙古包头市。其道历经2000年风帆大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。清嘉庆年间文献记载:“若夫南及临潼，北通庆阳，车马络绎，冠盖驰驱……”表明秦直道的荒废仅是近几百年的事。
世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。这些国家尽管对高速公路命名不同，但都是专指有 4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
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目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。
德国
世界最早正式修建高速公路的国家是德国。1932年，德国建成通车的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。当时德国为解决1929年因“大恐慌”造成的失业救济这一严峻的社会问题，从1933年开始，着手制定建设以柏林为中心，通往各边境的辐射式道路以及与之连接的环形道路，总计7500公里的庞大高速公路网建设计划。但由于战争，工程后来被迫中断，只完成3895公里。
从1950年起，随着经济的高速发展，德国高速公路建设也进入了一个新的历史阶段。当时的西德按1959年到1970年公路建设12年发展计划，要修建3000公里高速公路和12000公里的联邦道路。到1970年，总计完成4500公里的高速公路。随着经济的发展和收入的增加，旅游交通兴旺起来，这又进一步促进了德国高速公路网的发展。从1971年开始的公路建设15年发展计划，建设重点转向交通不便的经济落后地区和旨在加强与欧共体联系，改善国际交通的边境地区。
美国
美国拥有世界上最长里程的高速公路，被人戏称为“汽车轮胎上的国家”。二十世纪初，美国的汽车保有量急剧增长，并很快进入了“汽车化社会”。美国正式开始高速公路建设是在1939年。同年，经议会讨论，制定了称作“德怀特·艾森豪威尔州际和国防公路系统”的高速公路建设计划。在此基础上，1944年由议会审议通过了修建65600公里（后改为68000公里）的州际公路网发展计划，全国形成一个纵横贯通、城市覆盖率达90％以上的高速公路网。其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度曾经为世界之冠。进入1960年以后，随着产业活动的展开，影响到各项经济活动的高速公路才被提到重要位置。在这一历史背景下，以连通和改善州际交通干线为重点的州际高速公路建设才取得真正的进展。目前，美国已完成以州际高速公路为核心，总长度居世界首位（88000公里）的高速公路网。
美国的高速公路计划，顾名思义这个系统和美国前总统艾森豪威尔有关，和国防也有关。1919年的时候，29岁的陆军中校艾森豪威尔在美国坦克部队工作，他随部队从东海岸开到西海岸，在土路和破桥上辛苦颠簸，行军用了两个月之久。第二次世界大战的后期，艾森豪威尔是美国军队在欧洲的总司令，他看见希特勒统治下修建的德国高速公路，决心依样办理。所以，后来美国的高速公路简直就是德国高速公路的翻版。
艾森豪威尔后来当上了美国总统。1956年，在他推动下，州际公路网开始兴建，目标是把美国的主要城市都用“超级公路”连接起来。那时规划的州际公路网总里程是41012英里，打算1975年完成。后来里程总数有所增加，完成的时间也推迟了，但基本上是按照当初的规划执行的。
从20世纪50年代中期开始，美国修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的三分之一，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的美国公路主骨架，是美国人驾车出行的主要通道。对美国经济发展形成了强大的推动力。美国州际公路的预期使用寿命是20年，所以，大多数路段如今已在“超期服役”了。
法国
法国的高速公路建设是以1942年巴黎西线高速公路的建成通车为开端。起初发展速度较慢，到1962年，全国高速公路总里程也只有200公里左右，而且初期修建的高速公路都是在巴黎周边地区。此后为缓解和改善交通拥挤及过分集中的问题，开始修建连接主要港湾与内陆及主要地区的高速公路。为加快建设速度，采取了以大量吸收民间投资为主的建设计划，有力地推动了高速公路的建设。
日本
日本1957年颁发了《高速公路干道法》，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。
国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，其中美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，它作为国家公路网的基础，提供了快速高效的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个美国的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：它改变了美国的面貌，对美国经济的影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到４.87万英里（近8.8万公里），虽然仅占美国路网总里程的1.2％，却承担着美国24％的公路运输量。
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三十年，从一无所有到8.5万公里
改革开放之初，我国没有一条高速公路。
1978年，台湾第一条高速公路「中山高速公路」通车，北起基隆、南到高雄凤山，全长三百七十三公里，让各地民众享受到高速公路的便利性。
1988年修建的上海沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。它南起上海市区祁连山路，北迄嘉定南门，长15．9公里，加上两端入城道路，全长20．5公里，宽45米，4车道，设计时速为120公里，1984年12月21日动工兴建，1988年10月31日全线通车，总投资1．5亿元。它的建成，使中国大陆高速公路的建设实现了“零”的突破。 此后20年间，我国高速公路建设突飞猛进，进入疯狂发展的阶段。20年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过4.54万公里，稳居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹。四通八达的高速路网成为社会经济发展的大动脉。
占我国公路总里程2％的高速公路网承担了约20％的行驶量；2005年中国公路客货平均运距55公里到65公里，而高速公路平均运距达到400公里到450公里，大约是普通公路的7倍到8倍；高速公路比普通公路节约时间50％以上；运输成本降低30％左右，增强了综合运输通道的运力和运量，优化了运输结构，与其他运输方式形成互补和良性竞争，全面提升了综合运输体系的效率和服务质量；高速公路建设每1元投入带来3元到4.6元的收益，效益显著；每1亿美元的投资，带来约1万人的就业机会，为我国创造了大量的就业机会；在集约利用土地上，高速公路与普通双车道公路相比，在提供相同的通行能力条件下，其土地占用量仅为双车道公路的50％到66％；高速公路的事故率比普通公路降低40％；汽车废气排放量为双车道公路的1/2到1/3。
如果说始建于20世纪40年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国40年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的中国国家高速公路网，将承载起推动我国社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出中国发展的无穷潜力。
中国高速公路里程：
1988年修建第一条高速公路，全长20.5公里；
1999年突破 1万公里，跃居世界第四；
2000年突破1.6万公里，跃居世界第三；
2001年突破1.9万公里，跃居世界第二；
2004年8月底突破3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
2007年突破5.39万公里，每年新建高速公路里程超过4000公里。
中国已经用20年建造了5.4万公里的高速公路，如此疯狂的发展速度，世所罕见。
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2007年世界高速公路里程排名
第一名是美国，目前高速公路总长度为8.873万公里，已完成以州际公路为核心的高速公路网，连接了美国所有5万人以上的城镇。
第二名是中国，目前高速公路总里程已经达到5.392万公里，比世界第三的加拿大多两倍多。
第三名是加拿大，共修建了1.657万公里高速公路，占公路网总长度的1.8%。
第四名是德国，拥有1.140万公里高速公路，目前，德国5万人以上的城市及5万人以下城市的90%通了高速公路。
第五名是法国， 目前拥有1.030万公里高速公路。由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。
第六名是西班牙，目前拥有9063公里高速公路。
第七名是意大利，目前拥有6957公里高速公路。
第八名是日本， 目前拥有6114公里高速公路。
第九名是英国， 目前拥有3303公里高速公路。
第十名是荷兰， 目前拥有2235公里高速公路。
此外韩国拥有高速公路约2100公里。而我们的亚洲邻国印度，按国际通行的严格定义，目前，全印度只有一条高速公路，这条公路的全封闭路段只有200多公里。
更加令人诧异的是，俄罗斯道路建设相对落后，迄今为止全国没有一条标准高速公路。目前俄罗斯计划于2010-2011年在圣彼得堡西部建设建设俄罗斯第一条高速公路，全长49公里，总投资为2120亿卢布（1美元合约23.5卢布，这么算来每公里造价将接近2亿美元！）。这条高速公路将连接圣彼得堡港口和该市通往波罗的海国家的主要交通干道。
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1988年10月31日，我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。沪嘉高速公路是204国道(上海至山东烟台)的入沪路段，从上海市区祁连山路至市郊嘉定县南门。全长20．5公里，是一条全立交、全封闭、设备全、供汽车专用的高等级公路。公路占地宽45米，路面宽度26．5米，中央设立3．5米宽的分隔带，上下行各两个车道，两侧还有2．5米宽的硬路肩，供紧急停车用。这条高速公路首次采用了现代化的交通监控设施，全线设立了3个数据采集系统，可采集到车速、车型和过路汽车数量等数据。每隔一公里设有紧急电话，使汽车司机、公路管理人员和中央控制室保持联络，全线的4个出入口，安装能左右回转340度、上下摆动65度的电视摄像机，随时可将出入口情况通过光缆传送到中央控制室。中央控制室内的管理人员足不出户即可了解全线道路状况。公路设计时速120公里，昼夜可通车4万余辆。
最新数据：2008年大陆高速公路里程达到了60300公里。
成就了多少富豪啊
南非的高速路，上万公里总是有的。不过全封闭路段并不长，因为南非除了城市就是地广人稀的地方，没必要全封闭。
南非的国道都是freeway，大约总长就超过一万公里，限速120。省级公路网发达，限速同样是120，即使在山区的盘山公路，路面质量非常好。
这里是南非的公路网。
蓝色是国道，黄色是省级公路。
内地的乡村公路破破烂烂，几乎所有不收费的公路都是破破烂烂，高速公路有收费，所以都抢着建，不收费的乡村公路几乎不管，很多乡镇，城镇间的公路都破破烂烂，
就是主路收费，载重车为了省钱绕道乡村公路，导致本来是为了农用车客运车通行而设计的乡村路面损毁。
所以见到多一些地方把乡村公路设卡或者设置路障，不让大车通行。
这高速公路到了年限还继续收费，还有前些日子，不执行国家明令，继续在二级收费的事情。
居然成为了讨论的热点～～～
着实让人很寒啊～～
随着通乡、通村公路的兴建，乡村公路现在基本上都是水泥和沥青路了。