主题：【原创】盲人摸象之-波音787 -- 大地窝铺

不是还要打磨一下才能测吗？避雷需要良导体，光能导一点电还是不行的。

　　整机导不导电，只要在连接处处理一下就行了。

　　当然对雷电这样的大电流不一定能抗得住，但是表面加一层金属膜效果也差不多，被雷打了一样能烧掉。

环氧综合性能好，价格便宜，其他也很多。复才里面碳纤维是个编制体或者一层层叠起来。要是外层高分子破了，导电就好些了。

要降低高分子的电阻一般就加点石墨或者铜粉之类的。

碳纤维是导电的，特别是碳纤维的分类中还有一种导电碳纤维。用碳纤维做的复合材料，基体一般都是聚合物，如酚醛树脂，环氧树脂等，这些聚合物都是电绝缘材料，其中环氧树脂是使用最为广泛的碳纤维增强复合材料的基体，碳纤维增强的聚合物基复合材料也是电绝缘材料。不过由于碳纤维的电动势是正值，铝合金的电动势为负值，因此当碳纤维复合材料在飞机上使用时，除了考虑复合材料的绝缘不导电的问题外，还要注意碳纤维复合材料和铝合金共同使用时会发生电化学腐蚀的问题。所以说，虽然复合材料有很多的优点，但具体使用时的麻烦还是很多的

环氧树脂的确是综合性能好，相比于其他用作复合材料基体的聚合物，环氧树脂很容易固化；与纤维之间的黏附力强；固化过程中体积收缩率低，只有1%-2%，而聚酯树脂为4%-6%，酚醛树脂为8%-10%，这样其固化时就不会因为剧烈的收缩导致与纤维的粘结不良和在树脂中出现裂纹，再加上环氧树脂固化后具有优良的力学性能，因而环氧树脂复合材料的机械强度很高；固化后的环氧树脂在很宽的频率和温度范围内具有良好的电性能，是一种高介电性、耐表面漏电、耐电弧的优良绝缘材料；化学稳定性很好；环氧树脂复合材料的尺寸稳定性好，可见其综合性能非常好，因此其得到了广泛的应用，再加上碳纤维和硼纤维等高性能纤维由于纤维本身的原因，其与其他基体材料的粘结性能不好，但与环氧树脂的粘结性能却很好，因此以碳纤维为增强材料复合材料多是环氧树脂基的。但后面外层高分子破了这一点就有点值得商榷，复合材料的破坏很少有是从外层高分子材料破坏开始的，并且当与纤维相接触的高分子材料破坏之后，复合材料中的增强纤维对整个材料的增强作用也就大大降低了，起不到什么增强作用，同时当增强纤维直接暴露在外时，是很容易导致纤维本身性能下降的，故这个时候整个材料很容易失效

那么有一定导电性，能挺到飞机降落就可以了，下来一定是要更换的。

复材力学性能的破坏，如果不是特殊环境，比如高低温，辐照，现在的共识主要是在界面上吧

不过也要看复合材料用的是连续长纤维增强还是短切纤维增强

短纤维补强只能作为辅助作用

要是小型复杂构件短纤维用处大。

就是因为本该很结实的碳纤被雷电打花了。

你索性给我们科普复材知识吧。

只不过最近要做的事是关于复合材料的，再加上手头有些现成的资料，因此就知道一些，专家是万万说不上的

原来复合材料如此脆弱，碰不得，维修也麻烦，请楼主预测一下以后还会有什么更好的材料趋势？

个人愚见，复合材料是代表，是方向。复材是设计出来的材料，即科研人员用已知性能的材料：纤维和树脂，用不同的排列组合指向，计算出来，然后变计算为现实材料的。让它在某个或某几个希望的方向上力学性能最好，而在其他不那么重要的方向上性能做些妥协。最典型的例子，复材在纤维方向上最结实，纤维或纤维布铺层时改变方向，可以做到平面/曲面上其他方向上也结实。但在纤维布的层间力量还是差，垂直方向很容易分层。但这是可以容忍的缺点。什么材料没弱点呢？铝合金好，但容易腐蚀；钛合金好，但贵还容易裂纹。

即使是内装饰板用的也都是长纤维。