主题：飞行棺材制造者 -- 晃晃悠悠
快赶上其他企业的产品终生服役率(我瞎编的）了。
印度航空工业的经验值高！
如果HAL是印度空军的唯一组装商和维修商。那么逻辑上必然发生的事情就是“所有坠毁的飞机都是从HAL出来的”
再说，飞机坠毁也和飞行员的素质、空军管理、地面维护有很大的关系。
楼主的结论太过仓促
HAL每年的产量屈指可数，出来的飞机坠毁率超过了90%，很了不得的成就了。
要不你还是去看一下这个电影，值得一看的，就是要有点耐心，呵呵
按照阿三的说法：HAL已经生产了3550架飞机和3600台发动机，大修的飞机超过8150架，发动机超过27300台。外链出处
而且也没空看电影，又喜欢看文字的东西
不然F104加上HAL可就是绝配了，估计摔了保险公司都不带赔的——纯粹是找死嘛
姑且不论这数百起重大事故是HAL的大能还是印度飞官的强横，反正我现在是对我们的这个邻居彻底的放心了。
印度空军目前拥有的近千架战机大部分是上世纪80年代前后投入使用的，比较先进的米格-29战斗机是1984年开始部署的，幻影-2000战斗机于1985年开始使用，极为老旧的米格-21战斗机从1963年就开始部署，现在仍有200多架在服役。最新的战斗机苏-30于1997年开始服役，不过仅有几十架。
观察家认为，印度战机老化是导致坠机事故频发的主要原因。在近期坠毁的5架印度飞机中大部分是苏制老式战机，其中两架是苏联于上世纪50年代研制的米格-21，一架是1976年实现首飞的安-32运输机，一架是1975年开始生产的米格-27战斗机，只有一架苏-30是印度空军最先进的主力战斗机。6月18日坠毁的米格-21战机起飞不久，发动机突然起火燃烧，飞行员不得不紧急跳伞逃生。
印度空军与俄罗斯专家在调查中发现，4月30日坠毁的苏-30战机质量并没有问题。这意味着坠机很可能是因为人为操作失误。国防部高级官员日前承认，战机失事可能是因为飞行员粗心大意关掉了飞行控制系统。
印度空军现役战斗机多数购自苏联。然而，苏联解体后，许多老式战机部件不再生产，导致印度空军战机大量缺乏原装部件，不得不仿制一些部件。然而，由于技术有限，仿制部件与整个苏制战机系统不匹配。近年来，印度空军曾多次批评本国厂家生产的油泵等部件存在问题。统计资料显示，自1992年以来，印度空军共有100多架米格-21战机坠毁，其中有些就是由于仿制部件存在技术缺陷而造成的事故。
印度5架飞机先后坠毁，造成直接损失近1亿美元，还造成20多人死伤。而几十年来，印度空军先后购买的793架米格-21战斗机迄今已有300多架毁于事故。
看来，印度空军应该采取加强战机维护、增加安全检查和加强飞行员技术培训等措施，提高战机的飞行安全了。
太强悍了，比巴空军的战绩帅多了！
补充一点：
2001里面HAL其实一共弄“死”了4个人。除了弹飞出舱外的普尔，另外还有三个冬眠中的科学家直接被拔插头。
注意我在“死”字上面加了引号。这是因为普尔在3001中被救了回来，还在Lucifer（前土星）附近与大卫鲍曼和HAL的“灵魂”重逢了。
综上所述，落在HAL手里的（目前）只有三条命。