主题：【原创】添乘——418期间在火车头上的故事 -- 三千里云和月

给机务老大哥上花。

我那添乘日记还远未写完呢，呵呵

恭喜：你意外获得【通宝】一枚

谢谢：作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

花，铁路的等级可叫一个森严，嗯，一个段长就是一个土皇帝

期待继续～～

我是看 火车司机的儿子 连环画长大；

除了看连环画就是参与老爹制作地图，是骑在自行车后座跟随测量的；....所以

对劳动人民的各种劳动从小有朴实的热爱。在为下一代的产生做准备的时候，非常高兴能看到这么多的劳动事迹，为培养下一代积累素材。

由我们这些人负责瘫痪台湾铁路那绝对是事半功倍的事儿。

开机一看，帖子很热，还有那么多朋友送花，真是不好意思，得赶快补上两段。谢谢大家的喜爱，其实前两天收拾东西的时候还找到了04年武汉局、北京局发的机车添乘证，晚上再看看如何发图吧。

418提速开始后，我就部署在京广线上某站负责技术支持，每天早上和另外几个兄弟轮流统计到达的机车运行情况等信息然后传真回去汇总。因为开始时，武汉南机务段新买了一批SS9G，这批车最早的三月中旬才到货，新车磨合期问题不断，累了个半死，跑了半个多月稳定后我们压力才减少。

话说四月下旬，某天早上，吃完早饭，然后看到一个玩得好的接车回来，脸色有点不对，还没说上话就被一起拉到段里面开会去了。原来，该Z车昨晚出了事。

当时，铁路上开始使用机车为列车供电，原来的客列里面有一节车厢是发电给客车使用的，当时开始正式使用株洲和武汉两个单位的机车供电设备为列车供电，这样可以减少一节车厢，跑起来更快。但是，这个机车供电设备刚研制成功不久，状态还不稳定，这次为了提速，这个刚完成试验还没有完全定型的产品就安装在主干线的机车上开始使用了。系统经常发生接地等问题导致供电设备无法正常供电，常用的解决问题的办法是断开设备出问题的那一路电气回路，然后重新启动，只要问题不严重一般都可以解决。

这次火车又出了这个问题，在路上，司机发现有一路列车供电接地了，然后就喊随车添乘的厂商技术人员解决，技术人员简单检查以后，决定按照标准流程去高压室走廊断开接地的回路进行处理。在高压室里面，技术人员正准备去断开开关时，列车正好拐弯，技术人员站立不稳，一把把边上的监控放风开关合上了。此开关专门为列车监控设备控制紧急刹车所用，当时开关布置的时候考虑为了防止误操作特意边上没有设其他的开关，可是当时加装列车供电时，已经没有位置放列车供电设备的开关了，所以一个频繁操作的开关和一个具有高度安全性要求的开关放置在一起了。于是，时速130多的列车紧急刹车，全车上下人仰马翻，附近的车站也吓了一跳，连忙呼叫，司机憋了半天才搞出个理由糊弄过去，愤怒的司机差点把那个技术人员扔下车去。段里召开紧急会议处理此事，会议决定就懒得说了，只是停车2分钟，在这个高度敏感的时刻还算好处理，然后规定我们以后上车处理问题都必须由司乘来操作了。

下午，我去添乘，上了车，出示添乘证，跟司机说我是XX单位的。然后就看见三个司机一起上下打量我，看得我心里发毛。开门去后面的时候，隐隐听到一个司机在说：“不是那小子，那个把监控放风的小子个儿不高，小眼睛。”听得我差点笑倒在走廊里，看来这些司机现在的警惕性很高啊。

418这种政治性任务中出了错都是了不得的，当时还有个司机，开车时把Z车次的电力机车开到电气化铁路的无电区了，晚点一个半小时，把接车的我们吓了一跳。

• 【原创】添乘——418期间在火车头上的故事
• ※ 西河文萃 第25期 2009年8月11日 ※ 上

I、II端是机车生产好以后就固定的，司机可能在一端，也可能在二端，反正火车不掉头，司机掉头而已

是啊，准军事单位，等级和军事单位没两样了。当年第一次提速主力车是ss9g,ss7e,df11g，内燃机车跑最长的路线京杭，不过电车里面也吵得死

我可不是机务的，厂商的售后人员而已，机务段跑了很多，去年还去过一回NC段