主题:【原创】“美国人都-要-了-饭-啦!” -- karman
当美国经济危机爆发时,北京卖茶蛋的老太太如是说。
福特在最近推出了ecoboost缸内直喷双涡轮增压的V6发动机,355马力,替代肥8发动机,并可以使用E85燃料。前天福特新闻发布会还说即将推出干式双离合6速自动变速器。目前市场上双涡轮6缸发动机不多,宝马的135i/335i和NissanGTR有,再加直喷的没有。
福特的2010款TAURUS装载这款发动机,一上市就受到不少汽车杂志和网站的好评。
接着他们将推出四缸2.0升230马力的涡轮增压发动机,替代普通的肥6发动机。到2016年,福特计划90%的产品将使用ecoboost涡轮增压发动机。(和仰融的计划比起来,都是非常落后的技术。)
可是我总是很担心增压器的可靠性和维护问题。要是但凡有点问题都得去找dealer,怕是买得起却养不起啊。
涡轮增压特性比较软,如果在大城市当上下班的代步工具,涡轮增压的优势体现不出来。
涡轮增压所谓比较软,就是指油门加上去之后,涡轮增压不能起到立杆见影的效果,要跑一段时间增压的效果才能体现出来。在大城市开,不停地起步停车,刚起步,涡轮的效果还没发挥出来估计就碰到红灯又得停车了。
如果经常跑长途,在高速上,跑起来之后效果还是比较好的。
增压器响应滞后的问题,在采用了两级增压的条件下,可以得到很大地缓解。在轿车上,采用两级增压的发动机,初级增压器几乎一直在工作,当需要更大功率输出的时候二级才介入,这样在1500转左右就可以得到相当大的扭矩,接近最大扭矩,这样响应滞后的问题就在很大程度上缓解了。
还是忽悠的成分多,空手套白狼,无本生万利
两级增压用的都是废气涡轮么?有没有用机械增压?
第一张图有个小bug。
进气道和缸体间的连接,应该是倒圆角的过渡。
否则,怎么看怎么觉得不对劲。
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和宝马的直6双涡轮直喷不一样的是ford的是侧面喷射,宝马的是顶部喷射。 从机械角度来看,侧门喷射的优点是火花塞能够放在正中,不用和喷头挤在一起。 从燃烧和燃烧室设计来看, 俺不知道那个更好。 福特的设计特点是可以使用普通汽油,压缩比10。
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俺们吃糠咽菜即可算是过上了温饱的日子
人家可按时讨要燕窝鲍鱼、按时度假旅行…
鉴于国内一些人的浮躁心态, 有些读过大学的人, 一听美国经济危机就说“美国不行了,完玩了。” 满嘴跑火车。 自己连个像样的东西都做不出来。
如果是机械增压作为第一级就不值得那些增压器大厂猛吹法螺了。现在的废气涡轮增压器可以做得非常小,从而很容易驱动,可以在低转速的时候就介入发动机的工作。
看这个honeywell为福特设计制造的涡轮增压器。 特别之处是其背靠背的进气涡轮。这样做的目的是为了减小涡轮直径,提高响应速度。 而主帖里的汽油双涡轮发动机,其涡轮也是由honeywell提供,由于汽油发动机的高排气温度,其特别之处是水冷,保证轴承在17万转下正常工作。
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牛皮不是吹的,泰山不是垒的。