主题：说说踩错这件事情，以及根本避免之法 -- 哈酷
这个我不太懂，是利用什么原理？再，你是指测量结果的输入接口方面有问题吗？效能是指电脑计算，自动执行的反应速度？
我的意思是，慢慢的不要急。不要急急的冲，也不要急急的停。慢慢来。快了容易犯错。
尤其是低速的时候，为什么本来就低速了，还要用力的踩，轻轻的，车子会停的。车子停下来了，要起步，轻轻的踩油门，车子也会前进的。把油门看成本来就是慢慢提速的工具。大油门加速只是他的一个副功能。
实际上只要是操作，就会有犯错的计率。我希望即使错了，也小小的错一下。
有一个建议，给每个交通工具上都装上限加速的仪器。限制大马力加速，让每种交通工具起步时都慢起来。这样既可避免一些事故。至于那些错误太过的女司机们。想纠正他们的错。我看还是给她们配个司机吧。
就是你离前车或者障碍物过近的时候自己刹车
不过这系统第一次公开演示的时候没工作，直接撞上去了
http://www.youtube.com/watch?v=m6ZwS9izm4E
真悲剧
好多车现在都有。举个例子。BMW：
Driving on busy highways and freeways is more relaxing with Active Cruise Control. It maintains the desired speed when possible, while also keeping a pre-defined distance to any vehicles in the lane ahead.
Radar sensors at the front of the vehicle permanently scan the road ahead. As your BMW approaches a slower vehicle, Active Cruise Control automatically reduces power output from the engine and gently applies the brakes, holding your BMW at a pre-defined distance to the vehicle ahead.
This distance is set as a number of seconds, not of metres, so that a safe reaction time is always available, relative to the current speed. When the lane ahead becomes clear, Active Cruise Control automatically increases your vehicle's speed to your preferred cruising speed. Up to four different cruising speeds can be pre-programmed. A touch on the accelerator or brake pedal deactivates the system.
On curves, Active Cruise Control uses data from the DSC and navigation systems to calculate whether the cruise speed needs to be adjusted, and to determine whether vehicles in the radar's field are in the same or a neighbouring lane.
The high-performance radar sensor is heated in cold weather, ensuring year-round operation. Active Cruise Control is functional at speeds above 30 km/h and below 180 km/h. The system is not intended to serve as an autopilot: outside these speeds, and if sudden deceleration is required, the driver is alerted by a warning sound and visual message.
不知道翻译的准不准确。
行车时，安装在车前的雷达传感器不停扫描前方道路。当你的宝马车发现前车速度较慢，主动巡航控制自动降低发动机的功率输出并轻踩刹车，控制两车间距。
这个距离被设置为多少秒，而不是米，从而使安全反应时间相对于当前的速度总是充裕的。快车道空出来时，主动巡航控制自动加速到您的首选速度。有多达四个不同的巡航速度可以预编程。还有个安装在刹车踏板或加油踏板上的控制系统。
弯道上，主动巡航控制利用从dsc导航系统的数据来计算速度是否需要调整，并探测到附近以及同车道的其他车辆的动向以确定如何调整。
该系统有自带加热系统，确保在恶劣天气下使用。该系统使用于于30公里的速度/小时以上，180公里/小时一下。如果你想自己驾驶：超出指定速度外，和突然减速，就会自动发出声音警告和视觉提示司机。
河里有用过和听朋友介绍过吗，不知道普及的如何，使用中有哪些不方便和心得可以分享？
还希望继续不吝赐教，谢谢。
貌似只能对付正面。反正03年的专利，至今未见实用者。
2011 JEEP GRAND CHEROKEE有这个adaptive cruise control option.是JEEP第一次使用。这个论坛里的帖子讨论了原理和用户体验。不好意思，还是英文的。
消费两通宝推荐。
注：送花、宝推可能得宝 关闭
提示：
6小时内 操作上限为 [ 4 ]。
猫元帅是说设计出两个单键鼠标一手一只和设计出单手控制一个双键鼠标哪个更符合人类的思维.不是说非要有两个鼠标.
看来你还是很喜欢鼠标这个例子,可是这确实不能用来证明两脚两板好啊.前面也有几位回复过的,控制鼠标的两个手指怎么说也是同一只手上的,只要大脑的一侧来控制,而且主力手的食指中指(和大拇指)恐怕是一个人全身最灵活控制的最随心所欲的部位了.控制两只脚需要大脑左右半球都参与,虽远必诛以前也从医生角度回复过的, http://www.ccthere.com/article/2537830
如果非要举鼠标的例子,不如调查一下以前的三键鼠标和现在的滚轮鼠标一般大家是用几个手指操作,照你的理论应该是三个手指吧,但是其实我看大部分人是两个手指的,总有一个手指是管两个键(或滚轮)的.
用英文搜索了一下,也有很多人讨论左脚刹车的,也是没有定论.感觉还是因人而异,有人更适应只用一脚,有人适应两脚两板.
两脚两板的话,还有一个实际的问题,左脚平常是放在刹车旁边还是一直放在刹车踏板上呢?如果放在旁边,其实省不了多少反应时间,如果一直在踏板上,刹车灯可能会亮,对后车会有影响.
我倒不是完全反对两脚两板,但是想来想去也只适合从学车开始就打算往后只开自动档的人.而且并不能根本解决踩错踏板造成的事故.
万一膨胀的时候撞上人，那人就杯具了
主动速度控制，车道自动识别，并线雷达，路标识别，自动定向远光灯。清一色都是电脑控制的。
youtube上有用户自拍的视频
[FLASH]http://www.youtube.com/v/d6MQt8qcw-E[/FLASH]
但是因为时间不允许，买了C5。
幸亏买了C5，要不然北京政策一出来，想换也换不聊了。
今天开一段不熟悉的路，边走边注意两边的路标和街名。快到一个红灯时俺就松了油门，这时正好看到找了半天的路口，挺高兴。此时车子快滑到红灯线了，我就想踩一点刹车，却忘了脚还没换过来呢，结果就直接踩在油门上了。发现车子猛地往前窜，赶紧换刹车踩住，算是有惊无险。