主题：说说自己开车经历过的危险（一） -- 哈酷

刚拿到驾照后到差不多500公里行驶里程时，基本上按照路牌上的限速开。

从500到5万行驶里程时，喜欢开快车。限速的地方超20，不限速的地方开180到200多。

后来开150到160.

两年里开了10万公里。现在开车也不大超速，不限速的高速公路上也就开120到140了。

进弯道，施工工地都严格按照限速开。

请中国的驾驶员注意，踩急刹车时一定不能踩离合。 离合松开了会延长刹车距离，急刹车时踩离合， 多出的那一点会让你前功尽弃。不踩离合毁的你那点车，实在算不了什么。

这个本能不改的话，下一次急刹车，希望它不要影响到你的结果。

一般的初学者开车，都是盯住前车。

开得久一点的，注意的就不止前车，而是包括前面两三辆车。

当然，人们会抬杠说：“要是看不见怎么办呢？”

这就没多大意思了。

因为行车是个随时变化的动态过程，包括相邻车道，都该是注意的对象。

加速减速机动，往往是凭着感觉甚至观察余光来的自动反应。

对于注意行车安全的人来说，开得里程多一点，都不是靠算的，是很自然的事。

呵呵，至少在洛杉矶开车，别的零部件凑合一下还可以，唯独刹车俺总是劝朋友们不要图省钱。

您的提法半对，不完整。

当转速高于怠速时，拥有发动机制动力，能帮助刹车，且转速越高制动力越大，档位越低制动力越大。故而，最理想的刹车其实是在刹车时候不断减档。

但，镜子有另一面，当转速低于怠速时，情况相反，即发动机有“维持呼吸的愿望”，低于怠速后会“努力的提高转速”，这个效果会增大刹车距离，且档位越低效果越明显。故而，在转速低过怠速时候，离合应该立刻踩掉，避免这种反作用增加刹车距离。

也就是说，如果全过程离合不踩的急刹车，在发动机转速高于怠速时候，发动机会帮忙减少‘一点’刹车距离，转速低于怠速后，发动机会帮忙增加‘一点’刹车距离。

两者是否相抵？因车而异，也和当时档位和转速有关，不同档位不同转速的这个效果还不是线性的。

手动档刹车习惯应该是这样，你左脚原先放在休息板上，需要刹时候，右脚先踩下刹车，然后左脚跟上离合踏板但不踩下去。速度下来，转速也下来了（差不多要低过怠速了），左脚踩下离合。

练过跟趾的同学，在这个过程中应该知道还可以做减档，没练过的就不要硬上了。

顺便提一下，有些超跑，进行手动拨片减档，电脑会自动帮你做‘跟趾’。所以刹车的时候还可以拨片来减档帮助刹车，确实可以再帮到‘一点’。

上面说的都是高级（减档）和中级（适时断离合）的急刹车技术，如果，只是一个普通的驾驶员，根本想不到那么多，那么确实如你所说，干脆别踩离合了。

还有，为什么只有中国的驾驶员要注意？凡是开手动档的驾驶员其实都需要注意。

此外，既然提了发动机制动效果的那一点，我不得不提一下，液力传动的普通自动档，这一点也不如手动档的车。

理想测试下，同型车对比，采用合理刹车方法的手动档可以比自动档的刹车距离更短，也就是那‘一点’。

英文是：heel and toe

一种高级刹车技术（对赛车手是初级教程）。

效果是，刹车过程中档位不断减，但转速依然保持高转速。

目的有二：

1，利用发动机＋档位＋转速形成的制动效果帮助缩短刹车距离（也可以省刹车片）

2，再加速时，保持的高转速和低档位意味着扭距和加速度。

　　好象是踩刹车的同时还蹭着油门？

　　感觉好象踩刹车的同时油门带动高转速无助于刹车吧？

这样踩刹车的时候同时轰转速好降挡

為了加快過彎的速度，一般人無法使用這個技術，對車子的損害也很大。

剎車是因為高速入彎車子所受側向力太大，會飛出去，所以需要剎車減速；

低檔高轉速是因為入彎后需要利用發動機的力量把向外側滑的車身拉回正確的方向。

電視中看到的賽車高速過彎，車身狂擺運行方向與前輪指向完全不同的景象，就是車手正在使用此類技術控制車身。

跟普通用戶使用急剎車沒有啥關系的。

漂移以后另说。

跟趾是可以帮助减档，减档可以帮助刹车，就这层关系。

对于同一台发动机而言：当转速高于怠速时，拥有发动机制动力，能帮助刹车，且转速越高制动力越大，档位越低制动力越大。故而，最理想的刹车其实是在刹车时候不断减档。

减档过程中为啥要蹭油门？想一想先。。。嘻嘻

当时是在限速35迈的路上(实开40迈),眼看快要过十字路口了,灯变黄了,我赶紧加大油门冲过去,做梦也没想到,前面等下一个交通灯的车竟然快排满了整条路,害我只好一脚刹车踩到底,只听见自己车子尖利地叫着撞向前面排在最后的那辆车.在我暗叫不好的时候,忽然那辆车很灵活地摆到旁边那条较空的车道,避过了一劫.我车最后停在更前面一辆车的后面,可能要挨着了.那家伙摇下车窗往后使劲瞧我.而躲过一撞的那个司机,是个小伙子,停在我旁边,摇下车窗,朝我伸出了大拇指,开心地吹着口哨.

教训:冲黄灯时也要注意黄灯过后的状况.

　　假设有两个同轴的转轮，中间是软性连接（这是为了更清楚地说明问题），自然是哪个转轮转速快就会带动另一个转轮使它加快，直到两轮转速一致。

　　汽车的两个转轮就是车轮和发动机，通过变速器和离合器连接。当发动机转速高于车轮时（算上变速比），自然发动机会带动车轮往快转。相反发动机转速低时车轮要带动发动机往快转，就会给车轮转动一个阻力。这时如果给发动机一个比此时转速高的油门，发动机就会有自身转动的动力，给车轮的阻力就会减小。

　　所以我的看法是刹车时松开油门，可能的话就减档，发动机转速越低刹车效果越好。

　　当然最大刹车力还取决于车轮与路面的摩擦力。

　　这是我的分析，也许忽略了某些条件。

　　我觉得赛车运动员用你说的办法，踩刹车蹭油门的同时还得踩下离合器，目的不是提高刹车效果，而是为了减速的同时保持发动机的高转速，有利于再次加速。

你的主帖中：

　　我认为也有错误。

　　发动机有无制动力与是否高于怠速速无关，只与发动机的转速是否高于油门控制的转速有关，是否拥有制动力要看你当时的车速与油门踩下去多少。

　　你在开车匀速行驶时会发现，往下踩油门发动机会加速，松油门会减速。

　　实际上习惯所称的油门并不直接控制供油量，正确的称呼应该叫发动机“转速控制器”，它与发动机上的转速自动控制器结合起来控制供油量。油门只是给出了你指定的发动机转速，发动机转动中这个转速自动控制器会把实际转速与你油门指定的发动机转速相比较，实际转速高于指定转速时转速自动控制器会自动减小供油量甚至停油以减速，反之会增加供油量。

　　所以说应该是“转速高于油门指定的发动机转速时，拥有发动机制动力”。完全松开油门发动机制动力维持的时间最长。

　　这又引出个话题：滑行时是挂档省油还是空档省油？

　　滑行时肯定是松开油门，指定的发动机转速处于怠速状态。空档时，发动机转速很快下降到怠速，这时转速自动控制器会给油维持发动机的怠速，滑行期间基本上一直在耗油。挂档时，车轮带着发动机转，在车速降到很低之前发动机转速高于怠速（油门指定的发动机转速），转速自动控制器一直停油，滑行期间基本上不耗油。在电视上看过此事，某位专家以此说明是挂档省油。但我的看法不一定，空档耗油但滑行距离长（没有发动机的减速作用），挂档滑行距离近，综合起来哪个耗油多还两说。不过如果你滑行的最终目的是停车，并且距离小于挂档滑行的距离，自然是挂档滑行省油。