主题：奇怪了，老广那个文章为什么那么多人认为是对的 -- rul

听说过福建海军没有？听说过马尾之战没有？

顶层那些人的人生追求以及人生乐趣已经完全不同于我们了，人家完全不需要钱，钱对他们来说反而是最头痛的东西，因为他们要绞尽脑汁地想怎么把这些钱尽量细地分下去，而不被中间大量截留。权力嘛，记得老毛说过一句话：与人斗，其乐无穷，这个还真差不多是他们的大乐趣。如果想不透，以往有没有和一个人争论争到面红耳赤想打人的地步？如果有的话，就明白，最后把对方干翻是多么惬意的事情啊。生活，除了不能太淫乱，什么没有？话说淫乱其实就是吸毒，这种低级趣味上面的人也很快就能挺过去了。最后，领导人的个人理想，用普通人的眼光看，其实绝对是崇高的，大多都以让中国立于民族之林为终身奋斗目标。很多人不信，那是因为总是龌龊地认为跑老美那里圆什么狗屁美国梦才是人生最高目标，也不想想，都做领导人了，啥风景啥东西不能享受，还要跑人家地盘上去当二皮脸，真当顶上那批人都是二百五啊。

搞几个反倾销法案，然后搞碳税，中国对外出口就很成问题。

美国也不是吃素的，其实对它来讲，这能中国货和印度货有啥区别？

外资甚至中资都不得不去外边投资设厂，

印度是最有可能代替中国成为这个生产车间的。

目前的基础差点，很快也能赶上来，

中国人能办到的，印度没有可能办不到。

轮胎案一出，中国的多少中资合资外资轮胎厂到海南的橡胶院，甚至金三角的替代毒品的橡胶林都要受到很大的冲击，外资厂就要转移了。

米其林7月份在印度合资了家出口美国的轮胎厂，还要继续投资15亿美金开两个新厂。

看了老广的两篇文，但是n长的回复还没观摩完

这中间有个问题

如果说基建能力是中国的“豆包”而且世界仅此一家别无分号的话，那为什么中国的公司还会以1/3的价格和很短的工期完成呢？垄断势力不都会追求高价格的吗？

如果说是中国各个公司之间互相压价，那么印度那么多需要基建的地方，为什么这边不能“合谋”一下，划分势力范围，投标不同项目共享高额利润呢？

就算是和西方的公司竞争，也没必要要价格压得这么低吧？

这么点屁事，搞到这么高的层次，有必要么？让人家看扁了。不就是做两个工程，赚点钱养活面临成熟和丧失增长潜力的国内工程市场（我们的大工程阶段快要过去，而人家的才刚刚开始）。

国家怎么通过政治方式影响企业行为，列个单子，把印度列到敌对国家或者潜在敌对国家，不要让大家去？做不到就不要想。

一个发展快一步，一个慢一步。日本人那时候培养了多少中国留学生，还在中国做了很多类似人才支援的事情。

谁能说说这一百年中国发生什么事情呢？

30年代援助就没有了，留学生也绝迹了，我们的大发展、赶上来是在被日本人打了以后，伟大的抗日战争。改革开放后日本人的援助也不是经济大发展的原因，经济大发展取决于改革促进生产力和中美互动（投资+出口）的良好效果。

国内城市化刚刚进入高潮，未来20年是大建设时期。

而就量变质变而言，不同的人会有不同的判断，有不同的个体经验。

其次是考察问题的角度而言。印度未必能崛起（很有可能无法崛起），但印度很有可能能给我们带来一些麻烦。

你还是好好地享受辩论吧，不要“愤怒”辩论，哈哈～

你那边37年是日中战争开始在东京郊区？

北京建到8环，上海建到苏州？小城市有空间，西部有空间，东部海有空间，但是没有近10年的增长速度了。总的来说，我们的高峰期过去了。最近一次碰到郎咸平，他说得很有道理，现在建的公路、铁路对经济已经没有基础建设提高的刺激作用了，只有投资的刺激作用。

现在不过50-60万人口，但都是规划的到2030年达到150-200万人口。

你说这20年间城市人口长2-3倍，不是城市化刚刚开始吗？

至于铁路公路，我的看法是，中部西部还远远不够，还达不到所有地级市之间随意高速到达，都感觉受局限啊。

机场也是。

关键还是贫富分化严重，压制了内地的需求。