主题：【求助】大众的DSG变速箱是否适合国内拥堵路况？ -- 纳沉
最近考虑买新车（现开普桑），订了国产高尔夫6自动舒适型，其采用的是7速DSG双离合变速箱，但近期看到一些负面信息，指出DSG双离合在拥堵路况下容易过热从而会产生一些问题（相关文章见这里），并且也看到一些关于迈腾6速DSG故障的报道，查看各车市论坛说什么的都有，鉴于我开车上下班路程过于拥堵，现在已对DSG变速箱拿不定主意，咱们河里专业人士比较多，希望能给个明确建议。
如果大家有其他不错车型也烦请推荐一下（要求：国内在售的裸车价格14万内A级自动档车型，非日本品牌优先）。
先谢谢了。
据说大众今后全系都会采用TSI发动机，甚至POLO和朗逸都会采用1.2TSI，大家有什么看法？
虽然此次高尔夫6在华上市有1.4TSI和1.6L两个版本，但按照大众汽车提出的旨在旗下产品在油耗和排放方面降低20%以上的“中国动力总成战略”，TSI直喷技术+DGS双离合器技术将是实现这一目标的根本组成和未来发展趋势，而大众集团如此高调的推出这套黄金动力总成，除了在节能减排方面的贡献外，更多的是希望为未来汽车产业的发展树立一座航标。因此，1.4TSI符合了大众汽车未来发展的方向，就像电动喷射终结化油器时代一样，势必成为大众汽车最为核心的产品。
从目前看，虽然1.6L高尔夫6的呼声很高，而且成为一汽-大众斩获市场的核心产品，但从未来发展和国家对降耗减排的要求看，1.4TSI势必将主导未来高尔夫产品的销售。随着大连发动机厂的产能增加和DSG变速箱厂的投产，1.4TSI+DSG黄金动力总成的成本势必会有所下降，届时，如果国家继续加大对小排量产品的鼓励性消费，1.4TSI高尔夫将成为引领高尔夫中国之路的主角。
可巧DSG还比一般的自动变速箱要求勤换油。
高尔夫6全系和新出的速腾（美国的捷达）1.4T自动档车型全部用的是DSG的变速器，如果需要这么高的维护费用，那我要考虑别家车型了。不过在国内，20万以内的车也只有这两款全系标配ESP(其他多是顶配才有，价格超出预算)，本来看重安全性，现在估计要放弃一些了。
转爱卡高6车主贴。
我认为在市区开车，DSG就用S档开挺好的
市区路况复杂多变，我认为行车快慢都是相对的，是要根据具体情形的。观察了一下高6S档的换挡点是3500转，这与我开307时的换挡区间一致。加上低档高转速确实有利于发动机减少积碳的形成，长期如此车子也有劲，S档减少换挡频率跟次数，保护双离合。所以，我这些天在市区都是用S档开，油耗比D档多点有限，但是操控却强的太多。
个人认为双离合是王道。
通用自己就有双离合powershift。沃尔沃S40已经用了。各型车后续都有用的打算。
日系车商除了三菱没有掌握双离合技术。三菱虽然在lance EX上CVT，但是高性能版的EVO X还是用了SST双离合。
丰田虽然把新legacy改为用CVT。但是也放风要研发双离合技术了。
当前对DSG乃至双离合的微词，恐怕是没有掌握双离合技术的车商有意推到炒作。
谢谢解惑。
另外：国内的论坛不能跟这里比啊，谈论车子的大多是没有论据随便臆测的，看的我焦头烂额，哈。
我不懂车，问题有点小白，万勿见怪。
这和普通自动挡的差价也太大了吧，是不是使用的是特殊的机油？
而且需要把发动机舱里好多东西拆下来后才能换。同事手巧，自己动手，用了5个小时。
如果直接放开排量限制，还有必要带T吗。
你看看现在带T的发动机最多也就是2.5T的。
而NA得3.6，4.2，6.0的大把。
看资料一个是5.5T 517马力，一个6.0T 612马力，很好很强大。
以前涡轮增压的响应有迟滞，不如自然吸气的灵敏。现在这个问题已经解决的差不多了，加上大家都要讲环保，同等功率，排量尽可能小，现在确实流行用增压发动机。
7速的干式双离合应该不需要这么多变速箱油